Kas ir koplietošanas ekonomika, un ko tas jums nozīmē?

Reklāma

Pirms desmit gadiem, ja jums būtu nepieciešama vieta, kur naktī notikt avārija, jūs, iespējams, reģistrētos viesnīcā. Ja jums nebija automašīnas, bet jums vajadzēja kaut kur nokļūt, jūs varētu piezvanīt kabīnē. Un, ja jūs organizētu pasākumu un būtu nepieciešams atrast vietu, personālu vai aprīkojumu, jūs sazinātos ar aģentūru.

Vairs ne.

Tagad jūs tikpat iespējams, ka ietriecaties kāda cilvēka rezerves istabā, nekā ieejat Hilton. Jūsu kabīnes vadītājs ir kāds, kurš strādā nepilnu darba laiku prieka pēc vai nopelnīt papildus naudu. Jūsu automašīna ir kāda cita automašīna, kas tiek nomāta uz stundu.

Laipni lūdzam kopīga patēriņa pasaulē un drosmīgajā jaunajā koplietošanas ekonomikā.

Kas ir koplietošanas ekonomika

Dalīšanās ekonomika izklausās sarežģīta - pat Krugmanesque - bet tā nav. Lai saprastu, kas tas ir, jums nav nepieciešams ekonomikas grāds. Pēc būtības destilēšanas tas patiesībā nozīmē vienkāršus cilvēkus, lai peļņas gūšanai apmierinātu pieprasījumu ar viņiem piederošiem resursiem.

Tas varētu izpausties kā Uber vadītājs pārvadā prāmjus Kas ir Uber un kāpēc tas apdraud tradicionālos taksometra pakalpojumus?Uber ir piezemējies, un tas būtiski maina pilsētas iekšējo tranzītu. Un daži varētu teikt, ne tikai uz labo pusi. Lasīt vairāk ar viņu Toyota Prius un iPhone palīdzību vai kā TaskRabbit, veicot mājas darbus un nepāra darbus. Bet pats galvenais - to raksturo caurspīdīgs formalitātes trūkums.

Iepazīstieties ar traucēkļiem

Netrūkst uzņēmumu, kas ir satricinājuši ļoti senas, ļoti izveidotas nozares. Varbūt visspilgtākais piemērs ir taksometru nozare, kas pēdējos gados ir saskārusies ar spēcīgu konkurenci no pārpilnības lietotņu pārpilnības, kas parādījusies pēdējos gados. Ievērojamākie no tiem: Lyft un Uber.

Šīs ir viedtālruņu lietotnes, kas ļauj jums uzsākt braucienu ar vienu taustiņa nospiešanu. Nesauciet viņus par taksometriem, neskatoties uz to, ka viņi faktiski piedāvā tādu pašu pakalpojumu kā taksometrs. Šī mazliet etimoloģiskā vārdu spēle ir ļāvusi viņiem turpināt uzņēmējdarbību un apiet ļoti ierobežojošos noteikumus un tiesību aktus, kas attiecas uz taksometriem.

Vēl viena vietne, kas darbojas koplietošanas ekonomikā, ir AirBnB, kāda mēs esam par ko plaši rakstīts pagātnē Ceļotāja pasakas: kā ietaupīt naudu nākamajā ceļojumā, izmantojot AirbnbMēs vienmēr vēlamies samazināt izmaksas ceļojuma laikā. Viesnīcas ir dārgas. Smieklīgi tā. Bet vai ir kādas alternatīvas? Vēl nesen atbilde uz šo jautājumu bija skaļa “nē”, līdz AirBnB nāca klajā. Lasīt vairāk . Tas darbojas kā starpniecība, kas savieno cilvēkus ar rezerves istabām, dīvāniem un, kā norāda nosaukums, gaisa gultām. Viņi ir pamatīgi mainījuši veidu, kā cilvēki atrod īstermiņa un vidēja termiņa izmitināšanu.

Tiek traucēti ne tikai uz patērētājiem vērsti pakalpojumi. Startēšana Londonā ShowSlice (kurš mēs tikāmies šī gada sākumā Šie 10 jaunuzņēmumi gatavojas uzlabot dzīvi. Lūk, kāpēc.Ja jūs šogad neesat paspējis padarīt TechCrunch traucējošu, daudz esat nokavējis. Šeit ir 10 labākās lietotnes, jaunizveidotie produkti un produkti, ar kuriem es aizrāvos, kamēr es biju konferencē. Lasīt vairāk TechCrunch Disrupt) mērķis ir dalīšanas ekonomiku ienest notikumu pārvaldības sfērā. Viņu pakalpojums ļauj uzņēmumiem noīrēt skaņas, skatuves un apgaismes ierīces, kas pieder citiem cilvēkiem, nevis tūkstošiem cilvēku nomest, lai nopirktu to uzreiz vai nāktos saskarties ar specializētu uzņēmumu. Tie arī ļauj lietotājiem iznomāt simtiem tirdzniecības vietu visā Lielbritānijā, izmantojot saskarni, kas nav pārāk līdzīga AirBnB.

Uber, AirBnB, TaskRabit un ShowSlice ir salīdzinoši jauni uzņēmumi, visi nāk no supermodentajiem līča zonas krastiem vai no Silikona apļveida krustojuma Austrumlondonā. Bet citi, daudz vairāk nodibināti uzņēmumi, dalīšanas ekonomiku sāk uztvert kā potenciālo zelta raktuvi.

Uzņēmumi, piemēram, BMW. Nesen vācu auto gigants uzsāka savu jaunāko risku Londonā, sauc DriveNow. Šī ir sociālā automašīnu koplietošanas shēma. Lietotāji maksā vienreizēju reģistrācijas maksu £ 29 (apmēram 45 USD) un pēc tam iegūst piekļuvi kopējam autoparkam ar 290 automašīnām. (BMW un Minis, protams), ko var īrēt par 39p (apmēram ¢ 60 USD) minūtē vai par £ 20 (apmēram 31 USD) par stunda.

Bet, neraugoties uz milzīgo koplietošanas ekonomikas izaugsmi un patērētājiem piedāvāto pakalpojumu kvalitāti, tas tomēr nav palicis bez kritikas.

Kā darbojas koplietošanas ekonomika

Atšķirībā no tradicionālās nodarbinātības, darba vietām koplietošanas ekonomikā ir tendence būt neticami laissez-faire un neformālai. Lielākajai daļai trūkst hierarhiskas darba vietas struktūras vai noteikta darba laika. To pamatā parasti ir starpniecības pakalpojumi, kas nodrošina platformu, kas nepieciešama pircēju (vai klientu) saskaņošanai ar pārdevējiem (vai pakalpojumu sniedzējiem). Apmaiņā pret šiem pakalpojumiem tiek samazināta peļņa. Uber aizņem apmēram 20%, bet AirBnB - 3%, kā arī maksa par viesu apkalpošanu, kas tiek iekasēta no personas, kas veic rezervāciju.

Tas nozīmē, ka nav garantētu ienākumu, jo ienākumi ir pilnībā atkarīgi no tirgus spēkiem. Tradicionālajā darbā, ja uzņēmums cīnās, viņiem joprojām ir pienākums maksāt darbinieku algas. Bet ne dalīšanas ekonomikā. Ja pieprasījums pēc pakalpojuma ir ebbs, tad maksāsiet paciņas - maksājat tikai tad, ja sniedzat pakalpojumu.

Blakus nav arī “darba drošības”. Ja tāda vietne kā AirBnB vai Uber nolemtu izbeigt biznesa attiecības ar kādu no viņu saimniekiem vai vadītājiem, līdzekļu nav maz. Nav nodarbinātības tribunālu. Atlaišanas pabalsts netiek izmaksāts. Tu esi ārā.

Tomēr šis nodarbinātības formalitātes trūkums nav pilnīgi slikta lieta.

Lielākajai daļai šo vietņu un pakalpojumu ir ļoti maz šķēršļu ienākšanai tirgū. Lai kļūtu par Uber vadītāju, jums nav jāiziet enerģiska intervija vai jābūt iespaidīgam CV. Jums ir nepieciešama tikai vadītāja apliecība, derīga automašīna un tīrs sodāmības reģistrs. Lai izveidotu AirBnB mitināšanas biznesu, barjera nokrītas vēl zemāk: jums vienkārši ir nepieciešams kaut kur, lai jūsu viesi sabojātos. Dažiem cilvēkiem ir izdevies noīrēt apakšnomas dzīvokļus, kas viņiem pat nepieder (tas ir daudz saimnieku nepatikšanas dēļ).

Lai gan ir vērts uzsvērt, ka tas nav universāls. Ērts Handy - Ņujorkā bāzēts māju uzkopšanas uzņēmums - ir nonācis ugunsgrēkā par viņu intervēšanas paņēmieniem, kurus Valevēgs raksturoja kā Murga izmēģināšanas process‘. Tas atbilda ikvienam stereotipam “startup fratboy”, kuru jūs varētu iedomāties, un to atstājāt Billfold žurnālists apņēmīgi satricināja.

Tas nav arī neko parocīgs tiek iesūdzēti tiesā Kalifornijā par darba likuma pārkāpumiem, kas saistīti ar atalgojumu un nosacījumiem, jo ​​viņu neatkarīgie darbuzņēmēji faktiski bija darbinieki visā, izņemot vārdu. Un, lai arī pret viņiem izturējās kā pret darbiniekiem, viņiem tika liegta darba aizsardzība, darba drošība un veselības apdrošināšana, kas parasti notiek ar ilgstošu, formālu nodarbinātību.

Tas bija garš prasību saraksts (sīki aprakstīts tiesas prāvā) viņi veidoja no saviem darbiniekiem (ieskaitot noteikumus par apģērba kodu, kā tīrītājs mijiedarbojas ar klientu un pat tad, kad jālieto tualete), kas atšķir Handy no Uber un AirBnB. Tie neizskatās nevietā korporatīvajā rokasgrāmatā, bet ir tālu no tā, ko jūs varētu sagaidīt no neatkarīga darbuzņēmēja.

Šī neformālitāte, runājot par darbaspēka iegūšanu un saglabāšanu, ļāva tādiem pakalpojumiem kā Uber strauji pieaugt, saglabājot zemas izmaksas, un tā rezultātā dalīšanas ekonomika ir nopietni izjaukusi visas tradicionālās ekonomikas nozares, ieskaitot taksometrus, viesnīcas un aģentūru nodarbinātību. Pat velosipēdu noma uzņēmumi nav droši.

Tas, kas agrāk bija agrīni pieņēmušu tehnologu glabāšana Sanfrancisko geku mekā, ātri kļūst visuresošs. AirBnB ir atrodams gandrīz visās pilsētās gandrīz katrā valstī (izņemot Ziemeļkoreju, Kubu un Irānu), savukārt Lyft, Uber, Sidecar un Hailo ir sastopami lielākajā daļā pasaules lielāko pilsētu. Liekas, ka dalīšanas ekonomika ir palikusi. Bet ko tas nozīmē tradicionālajai formālajai ekonomikai?

Gadījuma negatīvie

Autoservisu pakalpojumi un AirBnB ir attālinājuši zirnekļtīklus no dažām ļoti putekļainām nozarēm. Viņi ir efektīvi pilnveidojuši un uzlabojuši kabīnes vai nakts vietas iegūšanas procesu. Viņi ir spējuši ieviest jauninājumus un uzlabot, jo viņi ir spējuši sākt no nulles līdz pārdomājiet noteiktas nozares ar 21. gadsimtu, koncentrējoties uz klientiem.

Ubers ir spējis aplūkot visu nepareizi taksometru nozarē, un to izmest. Sākot no autovadītājiem, kas izmanto tālo ceļu, lai sastādītu cenas, līdz faktam, ka tikai nedaudzi taksometri atļauj norēķināties ar karti. Viņi ir iestrādājuši sistēmu, kurā tiek novērtēti gan autovadītāji, gan pasažieri, lai saglabātu augstus standartus pasažieriem un drošu braukšanu autovadītājiem.

Tāpat AirBnB ceļotājiem piešķir lielāku elastību attiecībā uz cenu un atrašanās vietu. Šī elastība ir ļoti piemērota patērētājiem, taču tā ir saistīta ar ārkārtīgi augsto cenu izveidotajām nozarēm, kuras tiek izjauktas.

Apskatīsim taksometru nozari Ņujorkā, kas pašlaik notiek straujās pārvērtībās tiešā dalīšanas ekonomikas graujošās ietekmes rezultātā.

Kopš 20. gadsimta sākuma Ņujorkas raksturīgos dzeltenos taksometrus regulē, izmantojot medaljonu sistēmu. Īpašnieki un dažreiz autovadītāji iegādājas “taksometra medaljonu”, kas viņiem dod tiesības uzņemt un vadīt pasažierus. Bet šo medaljonu ierobežotā piedāvājuma dēļ tie pieauga līdz vietai, kad tie bija ieguldījums.

2006. gadā vidējais rādītājs medaljona cena sasniedza miljonu USD. Šī ir vairāku miljardu dolāru nozare, un dažām taksometru firmām pieder simtiem medaljonu ar kolektīvo vērtību, kas bieži sasniedz deviņus ciparus. Vēl nesen taksometra medaljona vērtība tika uzskatīta par pārliecinātu lietu, un tas bija ieguldījums, kas bija tikpat drošs kā kases obligācijas vai nauda bankā un kam garantēja vērtības pieaugumu, piemēram, kā māja.

Bet līdz ar pieaugošo dalīšanās ekonomiku un sekojošo stratosfēras pieaugumu līdzdalības lietotnēm, šie medaljoni nav tik daudz vērts kā viņi agrāk bija. Tikai Ņujorkā taksometra medaļas vērtība ir samazinājusies par gandrīz 20%. Tā ir situācija, kas atkārtojas citās lielākajās ASV pilsētās, ieskaitot Bostonu un Čikāgu.

Taksometru nozarē valda haoss, un dažas firmas pat nonāk bankrotā.

Tomēr nav pilnīgi skaidrs, vai vainu var pilnībā uzlikt Uber pleciem. Medaljonu cenas ir sasniegušas neticamās cenas konkurences trūkuma un mākslīgi ierobežotā to piedāvājuma dēļ. Ubera parādīšanās sakrita ar Ņujorkas pilsētas iepazīstināšanu zaļie 'Boro taksometri, Kas ir atļauti tikai noteiktu rajonu apkalpošanai. Jaunu medaljonu izdošana ir bijusi arī smaila.

Bet nedomājiet, ka arī Uber braucējiem viss ir rožaini. Lai gan autovadītāji var (zināmā mērā) paši noteikt savu algu, izvēloties, cik stundas viņi strādā un kurās jomās viņi strādā, faktisko maksu, ko viņi iekasē, parasti nosaka pašas brauciena lietotnes.

Šis ir tirgus, kas kļūst arvien pārpildītāks. Konkurenti pārāk vēlas pazemināt konkurenci, cenšoties nostiprināt zīmola lojalitāti un atstumt konkurenci. Kaut arī tas nozīmē: zemākas cenas pasažieriem, autovadītājiem tas nozīmē zemāku ienākumu un ilgāku nostrādāto stundu skaitu.

Tāpat kā es teicu, apspriežot darba drošību darbiniekiem, kuri darbojas automašīnas izplatīšanas sfērā, autovadītājiem ir ļoti maz līdzekļu. Tā kā viņus neuzskata par darbiniekiem, tos neaizsargā nodarbinātības tiesību akti. Tomēr autovadītāji ņem lietas savās rokās un pēta iespēju iestāties vai izveidot arodbiedrību.

Tikmēr AirBnB šķietami mazāk ietekmē viesnīcu nozari. Viesnīcas lielākoties nav ietekmējis AirBnB, kaut arī daudzi viesnīcu īpašnieki to ir izteikuši pauž bažas par to, ka pieaug kaut kas tāds, ko viņi atzīst par nelicencētu, nereglamentētu pakalpojumu, kas viņiem ir analogs piedāvājums.

Ir cietusi AirBnB dažas augošas sāpes Airbnb dzīvokļa izīrēšanas riski un ieguvumiVai jūs domājat izīrēt rezerves telpas Airbnb? Lūk, kāpēc jums vajadzētu, un arī kāpēc jūs varētu padomāt divreiz. Lasīt vairāk , un nācās pārdzīvot dažas izaicinošas vētras uzņēmuma vēsturē. Tās svārstās no regulatīvajiem izaicinājumiem Ņujorkā un Sanfrancisko līdz dzīvokļiem ar atkritumiem un beidzot ar tiem bērna plakāta izlikšana par viņas īres līguma pārkāpšanu (pārkāptas rezerves istabas īre svešiniekiem) viņas nomu).

Bet lielākoties AirBnB ietekme ir bijusi samērā labvēlīga. Viņiem, protams, ir bijuši jautājumi. Bet viņi (lielākoties) ir spējuši atbildēt tā, lai saglabātu viņu sabiedrisko stāvokli, un viņi ir mainījuši savu darbību, lai nekad vairs neatkārtotu tās pašas kļūdas.

Atstājot braucienu un sfēru, mēs redzam, ka dalīšanās ekonomika maina izpratni par darbaspēka vērtību - varbūt pat to trivializē. Cilvēka sviedri ir kļuvuši par preci, kurai var piekļūt pēc pieprasījuma par USD 20 stundā, līdzīgi kā Netflix un Spotify ir mainījuši uztveri par filmu vai dziesmas vērtību.

Tas ir lieliski, ja dažām stundām jums ir nepieciešams rokstrādnieks vai tīrītājs, bet ko tas nozīmē zilo apkaklīšu strādniekiem? Vai ir taisnīgi, ka, lai piedalītos koplietošanas ekonomikā, viņiem ir jācenšas panākt darba drošību, atalgojumu un darba apstākļus?

Zobu problēmas

Šogad AirBnB apritēja seši. Ubers sasniedza piecus. Viņu orientētais UberX pakalpojums ir vēl jaunāks, nesen sasniedzot divus darbības gadus. TaskRabbit sasniedza sešus.

Dalīšanas ekonomika nav nobriedusi koncepcija. Uber, AirBnB un TaskRabbit ir salīdzinoši jauni uzņēmumi. Un jaunībā daži no viņiem šķietami atkārto 19. gadsimta kļūdas ar sarežģītajiem darba apstākļiem un regulējuma un pārraudzības trūkumu. Jo vairāk es lasīju par Uberu, jo vairāk man rodas jautājums, vai es lasu augsto tehnoloģiju Dikensa romānu. Tāpat kā Olivers Tvists, bet ar Priuses un iPhone.

Problēma ir tā, ka man patīk Uber. Es tiešām to daru. Ļaujiet man izvēlēties starp hackney kabīni un Uber, un es pieņemšu pēdējo. Jebkura nedēļas diena. Tāpat kā biežs ceļotājs esmu kļuvis atkarīgs no AirBnB, jo es zinu, ka kvalitāte būs izcila, un es varu izvēlēties, kur uzturēšos un cik maksāju.

Bet vai dalīšanas ekonomika var pastāvēt, vienlaikus nodrošinot vienlīdzīgus konkurences apstākļus visiem konkurentiem, vietējo un valsts likumu ievērošanu un labus darba apstākļus? Es neesmu pārāk pārliecināts, bet uzmanīgi vērošu.

Fotoattēlu kredīts: Cilvēki ap naudu Caur Shutterstock, Paula franču valoda / Shutterstock.com, Kobijs Dagans / Shutterstock.com