Pētījumā teikts, ka bez autovadītājiem vadāmie elektromobiļi varētu samazināt emisijas par 90%

Reklāma

Daudzi eksperti tam piekrīt bez autovadītājiem Lūk, kā mēs nonāksim pasaulē, kurā piepildītas automašīnas bez autovadītājiemBraukšana ir nogurdinošs, bīstams un prasīgs uzdevums. Vai to kādu dienu varētu automatizēt Google bez vadītāja automašīnas tehnoloģija? Lasīt vairāk būs galvenā loma pārvadāšanas nākotne Vēsture ir neliela: Transporta nākotne būs tāda kā nekas cits, ko jūs iepriekš redzējātPēc dažām desmitgadēm frāze “auto bez vadītāja” izklausīsies šausmīgi daudz, piemēram, “zirgu pārvadāšana bez zirga”, un ideja par sava auto iegādi izklausīsies tikpat dīvaini kā jūsu akas rakšana. Lasīt vairāk , galvenokārt priekš drošība Skatiet automašīnas avāriju no Google pašpiedziņas automašīnas perspektīvas Lasīt vairāk iemesli: lielāko daļu autoavāriju izraisa cilvēku kļūdas. Tomēr a jauns pētījums publicēts Dabas klimata izmaiņas ierosina pašbraucošas automašīnas Cik pašbraucoši auto uz visiem laikiem mainīs pārvadāšanuPārejot uz 2015. gadu, vairs nav jautājums, vai pašbraucošās automašīnas aizstās ar manuāli vadāmām automašīnām, bet gan tas, cik ātri tās pārņems.

Lasīt vairāk sniegs arī labumu videi.

Konkrēti, pētnieki Džefrijs B. Grīnblats un Samvegs Saksēns iecerējuši nākotni, kurā dažāda izmēra taksometri bez autovadītājiem klīst pa ielām, lai uzņemtu atbilstošu skaitu pasažieru. Pētījumā teikts, ka rezultāts ir lētāks un vairāk videi draudzīgs Uzturieties energoefektīvi, izmantojot 6 viedās, videi draudzīgās lietotnesDigitālajā laikmetā dzīvot zaļā krāsā nozīmē ne tikai pārstrādi. Nedaudz iet tālu, kad apzināti samazinājāt savu oglekļa pēdu. Jūs būsit pārsteigts, kā mobilās lietotnes to var padarīt vienkāršāku. Lasīt vairāk taksometra kabīnes.

Apskatīsim Grīnblata un Saxena nākotnes taksometru autoparku - aptuveni 2030. gadu.

Tikai pareizais izmērs

Mūsdienās lielākajai daļai kabīnes cenu ir vienvietīgi braucēji, bet vairumam kabīnes ir visiem piemēroti viena izmēra un pilna izmēra sedani, kas spēj sēdēt četrvietīgi pasažieri, kā arī pienācīga vieta glabāšanai. Vidējais pasažieris izmanto tikai nelielu daļu no šīs vietas.

Pētījums liek domāt, ka, samazinot uzglabāšanas vietu un papildu sēdekļus (gan citiem pasažieriem, gan vadītājam), kabīne kļūtu energoefektīvāka:

Divu pasažieru braucieniem tika modelēts par 40% šaurāks transportlīdzeklis, kā arī mazāki transportlīdzekļa masas samazinājumi, motora jauda, ​​akumulatora ietilpība un papildu kravas, kas piemērotas tikai nepieciešamajiem pasažieriem un kravas. Vienvietīgiem transportlīdzekļiem frontālais laukums tika turēts nemainīgs, bet tika samazināti papildu masa, jauda un akumulatora ietilpība. Modelēšanas rezultāti [akumulatora elektriskiem transportlīdzekļiem] norāda enerģijas patēriņu attiecībā pret vidējo vieglo transportlīdzekli - 47% viena pasažiera transportlīdzekļiem un 56% divu pasažieru transportlīdzekļiem.

Efektīvāku kabīni ir lētāk vadīt, un šos ietaupījumus var novirzīt pasažieriem, kuri maksās tikai par nepieciešamo sēdvietu un glabāšanas daudzumu.

Darbojas ar elektrību

Pētnieki nolēma, ka viņu kabīņu flote tiks darbināta ar elektrību, jo tas ir visvairāk efektīvs motora tips transportlīdzekļiem, kas nobraukti no 40 000 līdz 70 000 jūdzēm gadā, kas ir raksturīgs a taksometrs.

Lai arī elektriskos transportlīdzekļus ir dārgāk iegādāties sākotnēji, laika gaitā tie ir ievērojami lētāki. Pašbraucošās automašīnas ir labi piemērotas arī elektrisko automašīnu tehnoloģijai, jo tās var uzlādēt, kad tās nelieto - netērējot cilvēka laiku.

Pētījumā lēš, ka 800 000 bezvada elektrisko taksometru 2030. gadā varētu samazināt pieprasījumu pēc benzīna par aptuveni 7 miljoniem barelu naftas gadā. Tas arī samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas par 2,1–2,4 miljoniem tonnu CO2 gadā.

Emisiju samazinājums automašīnām, ar kurām mēs šodien braucam, būtu no 87 līdz 94 procentiem un no 63 līdz 82 procentiem salīdzinājumā ar nākotnes hibrīdiem.

Bez vadītāja

Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, ka kabīnes, kuras paredzēja pētījums, būtu pilnīgi autonomas. Lai gan tam varētu būt ietekme uz vidi, samazinot transportlīdzekļu izmēru un ļaujot efektīvāk vadīt, šeit galvenais dzinējspēks ir ekonomisks.

Daudzi cilvēki ir pakļauti riskam zaudēt darbu robotiem 8 kvalificēti darbi, kurus drīzumā var aizstāt robotiVai mašīnas nāk jūsu dēļ? Jūs varētu būt pārsteigts. Nesenie sasniegumi AI pakļauj briesmām balto apkaklīšu darbu. Lasīt vairāk , un kabīnes vadītāji nav izņēmums. Autonomu transportlīdzekļu attīstība ir ļoti reāls drauds autovadītāja profesijas pārstāvjiem, jo ​​tas vienkārši padara labu biznesa jēgu uzņēmumiem mainīt. Galu galā, kāpēc maksāt autovadītājam, ja automašīna pati var paveikt darbu tikpat labi vai labāk?

"Kopīgas pašpiedziņas automašīnu parki tieši konkurēs ar pilsētas taksometru un sabiedriskā transporta pakalpojumiem, kā tas pašlaik tiek organizēts," sacīja vēl viens pētījums vadīja ESAO Starptautiskais transporta forums. “Šādas flotes faktiski var kļūt par jaunu mazas ietilpības un augstas kvalitātes sabiedriskā transporta veidu. Tas, visticamāk, radīs nozīmīgus darbaspēka jautājumus. ”

Patiešām, pāreja nebūs ne vienmērīga, ne nesāpīga, taču tā ir neizbēgama.

Rezultāts: lētāki, efektīvāki taksometri

Ziņojums ir skaidrs: samazinot kabīņu izmēru, barojot tās ar elektrību un novēršot vadītāju, mēs varētu ražot ļoti efektīvu, videi draudzīgu un lētu (gan darboties, gan izmantot) taksometru floti kabīnes.

Ko jūs domājat par šo pētījumu un nākamo pašpiedziņas elektrisko kabīņu parku? Dalieties savās domās komentāros zemāk!

Attēla kredīts: Google, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikipedia