Niu KQi3 Kickscooter apskats: Jaunais eScooters karalis pieaugušajiem

Ja jūs kādreiz esat braucis ar eScooteri, un tā jutās kā bērnu rotaļlieta, es pilnīgi jūtu. Tie vienkārši nav paredzēti pieaugušajiem, īpaši ne gariem. Niu ir šeit, lai to labotu.

Niu jau tagad ir ļoti cienījams elektrisko mopēdu ražotājs un tagad ir pievērsis uzmanību motorolleriem. KQi3 ir pirmais mēģinājums skrejriteņu pasaulē, un, ja tas ir kaut kas līdzīgs, Niu drīz tiks kronēts par jauno e-motorolleru karali.

Tāpēc es domāju, ka KQi3 ir vienmērīgākais, drošākais un ērtākais eScooter. KQi3 ir pašlaik ir kopfinansējums ar piegādi paredzēta augustā; agrīnās putnu cenas sākas no 469 USD.

KQi3 aparatūra

Nevar noliegt, ka KQi3 ir visgrūtākais eScooter, ar kādu es jebkad esmu saskāries. Sverot 18,5 kg (vai 20 kg Pro modelim), jūs atradīsit vairākas dizaina funkcijas, kas to atšķir no visa pārējā tirgū.

Pirmkārt, ir stūres, kas atrodas 75 grādu leņķī un kuru izmērs ir lielāks par vidējo 54 cm (21,3 ") platumā un apmēram metru (39") no klāja. Es esmu 185 cm garš (6'1 "), un tas jūtas perfekti. Manas sievas garums ir 173 cm, un, lai arī viņa teica, ka tā jūtas mazliet par augstu, viņai nebija nekādu problēmu lietošanā.

Tad tur ir plašs, gumijots klājs, kas nodrošina labu un ērtu stāvēšanas stāvokli, neapdraudot drošību. Viss rāmis ir izgatavots no biezas, izturīgas alumīnija caurules.

Visbeidzot, 2,5 collu biezas, 9 collu diametra pneimatiskās riepas (65 / 65-6) nodrošina vienmērīgu braukšanu pilsētas reljefā.

Lai gan stūri ir viegli nolocīt, nenoslogojot sevi, divpakāpju bloķēšanas mehānisms jūtas ļoti drošs gan stāvus, gan nofiksēts aizmugurē, lai to nēsātu. Tas nozīmē, ka, ja svars ir aptuveni 20 kg, es šaubos, vai vēlaties to pārnēsāt pārāk daudz, tāpēc pēdējās pēdējās jūdzes ir lietderīgāk novietot automašīnas aizmugurē.

Ārpus kastes vienīgā vajadzīgā konstrukcija bija stūres nostiprināšana ar dažām skrūvēm. Pēc tam pirms pirmā brauciena jāpievieno lādētājs, lai nodrošinātu optimālu akumulatora darbības laiku.

Sports pret Pro modeli

Pārdošanā ir divi KQi3 modeļi: Sport un Pro. Lai arī vizuāli ir ļoti līdzīgi, ir vērts apsvērt dažas nelielas aparatūras atšķirības.

• Sport ir aprīkots tikai ar priekšējo disku bremzi; Pro modelim ir gan priekšējās, gan aizmugurējās disku bremzes.
• Sport modeli darbina 365Wh akumulators, savukārt Pro piegādā 486Wh akumulators. Tas piešķir Sportam palielinātu diapazonu 50KM +, salīdzinot ar 40KM.
• Sport modelim ir 300W motors, savukārt Pro - 350W motors. Abi tomēr ir bloķēti līdz maksimālajam ātrumam 25 km / h.

Mums nācās izmēģināt Sport modeli sarkanā krāsā. Sport modelis ir pieejams arī zilā, baltā vai melnā krāsā, lai gan tas ietekmē tikai atgriezumus - motorollera galvenā virsbūve joprojām ir melna. Pro modelis ir vēl vairāk ierobežots ar krāsu, vai nu ar smalku rožu zeltu, vai ar baltiem akcentiem.

Niu lietotne

Lai gan aparatūras iestatīšana ir maza, kas jādara ārpus kastes, jums būs jāreģistrē ierīce, izmantojot lietotni Niu, un jāveic sākotnējā apmācība. Ja mēģināsiet uzlēkt un veikt pirmo braucienu, to nedarot, būsiet vīlušies, jo motorolleris tiks bloķēts ierobežotā ātruma apmācības režīmā. Pirms ātrāka ātruma atbloķēšanas jums būs jābrauc arī vismaz 500 m.

Tas, ka jums vispār jāreģistrē transportlīdzeklis, būs nomākta, taču es varu saprast vēlmi, lai lietotāji vispirms izietu obligātu apmācības programmu. Mēs e-motorolleriem dzīvojam neskaidros laikos. Tur, kur es dzīvoju, Lielbritānijā, tehniski joprojām nav atļauts braukt publiski. Pastāv arvien lielākas bažas par drošību, tāpēc Niu ir saprātīgs solis, lai nodrošinātu, ka katrs īpašnieks ir vismaz nedaudz atbildīgs.

Lietotnes izmantošana tomēr paver dažas noderīgas funkcijas, piemēram, paredzamo laiku līdz pilnīgai uzlādei un iespēju bloķēt KQi3. Jums nevajadzētu bloķēt motorolleri uz ilgu laiku, jo tiek izmantots mazs enerģijas daudzums, taču īsos laika intervālos tas ir noderīgs papildinājums.

Bloķētu motorolleri nevar viegli atgrūst. Jebkurš mēģinājums ieslēgt, paātrināt vai vienkārši pabīdīt motorolleru radīs mirgojošu ekrānu un kaitinošu pīkstošu troksni. Tas nekādā ziņā nav skaļš trauksmes signāls, taču tas ir pietiekami skaļš, lai brīdinātu ikvienu tuvumā esošo cilvēku, ka kaut kas nav kārtībā. Tomēr tas jūs nebrīdina, izmantojot lietotni, kas, šķiet, ir palaista garām.

Vēl viena ērta funkcija, kuru varat konfigurēt, ir reģeneratīvās bremzēšanas līmenis, par kuru mēs sīkāk runāsim vēlāk; un, protams, spēja pārbaudīt braukšanas statistiku.

Jāatzīmē, ka es izmantoju programmatūras TestFlight versiju, tāpēc tā joprojām var mainīties un pieredze ir kļūdaina. Šķiet, ka borta dators nereģistrēja nevienu no braucieniem, kurus es sāku, piemēram, izmantojot lietotņu kartēšanas sistēmu.

Viens no motorollera aspektiem, kuru pašlaik nevar konfigurēt, ir tas, ka, pirms darbojas paātrināšanas poga, jums tas ir jānobīdina - jūs nevarat vienkārši stāvēt uz motorollera un nospiest go. Tas, visticamāk, ir paredzēts kā drošības līdzeklis, lai gan tas patiesībā nav tāds, kuru es novērtēju. Tomēr arī šī nav programmatūras galīgā versija, un to var mainīt ar galīgo izlaidumu.

Reģeneratīvā un fiziskā bremzēšana

Niu KQi3 ir gan fiziskas disku bremzes, gan automātiska reģeneratīvā bremzēšana, no kurām pēdējo var konfigurēt, izmantojot lietotni.

Ja jums nav zināms reģeneratīvās bremzēšanas jēdziens, tas būtībā nozīmē, ka motors darbojas elektriski pretēji, tā vietā, lai jauda tiktu pārveidota par rotācijas kustību, rotācija tiek pārveidota par jauda. Tas tiek aktivizēts jebkurā laikā, kad jūs aktīvi nepaātrināt ātrumu, tāpēc tas nepārtraukti uzlādē akumulatoru.

Vājākajā reģeneratīvās bremzēšanas līmenī (vai enerģijas atgūšanā, kā to dažreiz sauc), jūs nepamanīsit lielu atšķirību. Jūs joprojām varēsiet atlaist gāzes pedāli un doties kruīzā. Tomēr spēcīgākajā līmenī jūs pamanīsit palēninājumu, tiklīdz jūs pārtraucat paātrināties. Tas arī nozīmē, ka jūs varat doties lejup, netērējot enerģiju fiziskai disku bremzei.

Kamēr Pro modelim ir gan priekšējās, gan aizmugurējās divdisku bremzes, Sport modeļa bremzēšana tikai priekšā un atjaunojošā bremzēšana man šķita vairāk nekā pietiekama pat stāvās slīpumos. Citos modeļos bremzēšana tikai priekšā nozīmē, ka man ir ievērojami jāpievēršas savam svaram, lai izvairītos no stūres šķērsošanas; šeit vienkārši tā nebija. Viss ir skaisti līdzsvarots.

Cilvēkiem parasti ir mīlestības / naida attiecības ar atjaunojošo bremzēšanu, dodot priekšroku kruīzam pa līdzenu zemi. Ja jūs zināt, ka to pilnībā atspējosit, es iesaku drošībai iegūt Pro modeli ar abām fiziskām bremzēm.

Ātrums un diapazons

Niu apgalvo, ka Sport modelis var sasniegt maksimālo diapazonu 40KM, savukārt Pro modelim vajadzētu sasniegt 50KM +. Bet tas notiks ideālos apstākļos: līdzens, labs reljefs, ar braucēju ne vairāk kā 75 kg un ar pilnībā ieslēgtu reģeneratīvo bremzēšanu.

Pārbaudot, pilna maksa man ieskaitīja apmēram 20 km, lai gan man tas bija jāizstrādā manuāli, izmantojot Google Maps. Tas ir īss no norādītā maksimuma, taču atšķirību veicināja vairāki faktori. Pirmkārt, es esmu maksimālā ieteicamā svara (ja ne smidgen pār to) beigās.

Otrkārt, mēs dzīvojam diezgan kalnainā apvidū, un mēs esam izmēģinājuši dažādus reljefus, sākot no parastiem asfaltētiem ceļiem, beidzot ar viegliem grants ceļiem un zālājiem uz purviem. Tas rīkojās ar viņiem visiem ērti (protams, daudz vienmērīgāk nekā citi motorolleri, kurus esmu izmēģinājis, ieskaitot Kugoo ES2 I turpinot filmēt no) - bet neizbēgami nepieciešams lielāks spēks, lai nospiestu lielāku slodzi vai brauktu pāri nepiemērotam, paugurainam reljefs. Tāpēc jūs varat uzskatīt 20 km par minimālo diapazonu, kuru jūs varētu sagaidīt, nevis vidējo.

25km / h ir maksimālais ātrums lielākajā daļā Eiropas, savukārt ASV modelis būs ierobežots līdz 20mph. Arī tas galvenokārt būs atkarīgs no jūsu svara un reljefa, pa kuru braucat. Uz līdzenām ielām es trāpīju apmēram 15 km / h.

Vai jums vajadzētu iegādāties Niu KQi3?

Niu KQi3 ir visjautrākais, kas man ilgu laiku bijis produktu apskatei. Es parasti neesmu tāda tipa cilvēks, kurš vēlas izklaidēties uz eScooter: tas ir līdzeklis, lai mani nokļūtu no A līdz B. Bet es atklāju, ka vēlos ielēkt KQi3 un doties izjādē, vienkārši... jo.

Tas nav absurdi ātrs, un, pateicoties balstiekārtas trūkumam, tas tikpat labi netiek galā ar izbraukšanu. Bet pilsētas vidē tas ir vienmērīgs, drošs un ērts brauciens, kas skaidri izstrādāts, domājot par pieaugušajiem. e-motorolleri beidzot ir izauguši!

Tas nozīmē, ka, ja jūs atrodaties smagākā pusē vai dzīvojat kalnainā vidē, kā es, es iesaku izvēlēties Pro modeli, nevis Sport. Pēc manas pieredzes, Sport modelis vienmēr ir tik nedaudz nepietiekams, ka man vajadzēja diezgan daudz ieguldījumu, lai uzkāptu pat nelielos slīpumos. Jāatzīst, ka esmu ārkārtīgi slinka un nedaudz resna, tāpēc, iespējams, manis prasītie papildu centieni tomēr ir laba lieta. Tomēr, ja vien jūs neesat nomiris uz sportiski mazā sarkanā numura, Pro modelis varētu būt labāka izvēle.

Par autoru

Izvērsiet, lai lasītu visu stāstu