Tas nebeidzas ar elektrību: 5 alternatīvas elektriskajām automašīnām

Pēdējo desmit gadu laikā elektriskie automobiļi ir kļuvuši ļoti populāri. Bažas par klimata pārmaiņām un pieaugošajām degvielas cenām ir izraisījušas elektrisko un hibrīdautomobiļu rūpniecība, kas noteikti ir pro izmešu ziņā, bet mīnuss enerģijas ziņā avoti.

Elektroenerģija, ko izmanto, lai uzlādētu lielāko daļu elektrisko un hibrīdautomobiļu, bieži tiek iegūta no neatjaunojamiem resursiem, un tāpēc tagad tiek apsvērta iespēja izmantot arī citas, atjaunojamas degvielas, lai nodrošinātu automašīnu nākotni. Tātad, kādu degvielu mēs varētu redzēt tuvākajā nākotnē?

1. Saules

Iepriekš redzamā automašīna var izskatīties neparasti, taču nebaidieties, tas ir tikai prototips! Izstrādātāji pašlaik strādā pie ar saules enerģiju darbināmām automašīnām, kas spēj efektīvi absorbēt pietiekami daudz saules enerģijas braucieniem. Un, par laimi, daudzi pašreizējie saules enerģijas transportlīdzekļi, pie kuriem tiek strādāts, izskatās daudz vairāk pēc automašīnām, nevis lidojošiem šķīvīšiem.

2021. gada augustā 2016. gadā dibinātais Nīderlandes automašīnu ražotājs Lightyear izlaida savu automašīnu Lightyear One — ar saules enerģiju darbināmu transportlīdzekli, kas var pārvērst saules enerģiju elektroenerģijā kā degvielas avotu. Transportlīdzeklis var nobraukt līdz 450 jūdzēm ar vienu uzlādi, un, par laimi, tas izskatās daudz vairāk līdzīgs tradicionālajām automašīnām, kuras šodien redzat uz ceļa, kā redzat tālāk.

Lai gan Lightyear One noteikti ir milzīgs solis ceļā uz to, lai ar saules enerģiju darbināmi transportlīdzekļi kļūtu par normu, cena ir nekas cits kā vidēja. Lightyear One pašlaik maksā aptuveni 150 000 USD, kas ir ievērojami vairāk, nekā vairums cilvēku tērētu par automašīnu. Taču, tāpat kā lielākajai daļai tehnoloģiju, šādu transportlīdzekļu cenai laika gaitā vajadzētu samazināties, kā mēs esam redzējuši ar elektromobiļiem.

2. Tvaiks

Tvaiks ir lielisks atjaunojamais enerģijas resurss, jo mūsu atmosfērā pastāvīgi rodas ūdens. Atšķirībā no citām šeit minētajām degvielām, tvaiks pirmo reizi tika izmantots automašīnu darbināšanai pirms vairāk nekā simts gadiem. Tomēr pēc mazāka komerciālā iekšdedzes dzinēja izstrādes tvaika dzinēji sāka izzust no popularitātes.

Saistīts: Eko viedtālruņi: ilgtspējīgi tālruņi un to zaļās pilnvaras

Taču, turpinot tehnoloģiju attīstību, tvaika dzinēji noteikti varētu atgriezties. Amerikāņu uzņēmums Cyclone Power Technologies ir strādājis pie tvaika dzinēja revolucionizēšanas, lai to izmantotu pašlaik, ražojot savu ciklona dzinēju.

Šis dzinējs, kas pazīstams arī kā "Schoell Eye" dzinējs, silda un atdzesē ūdeni slēgta cikla sistēmā, lai ražotu tvaiku. Tas ražo siltumu, sadedzinot vielas, taču neuztraucieties, šādi dzinēji var sadedzināt atjaunojamo biodegvielu, kas ir ievērojami videi draudzīgāka.

Uzņēmums ir paziņojis, ka viņu enerģija ir gan lētāka, gan videi draudzīgāka nekā tradicionālā dīzeļdegviela. vai ar benzīnu darbināmi dzinēji, kas, ja tā ir taisnība, varētu mūs virzīt pareizajā virzienā attiecībā uz rūpēm par mūsu vide.

3. Ūdeņradis

Ūdeņradis ir visbagātīgākais elements Visumā. Tas atrodas ūdenī, mūsu gaisā, un tam ir izšķiroša nozīme dzīvos organismos. Turklāt tas var lieliski aizstāt fosilo kurināmo automašīnās!

Jūs, iespējams, jau esat dzirdējuši par ūdeņraža kurināmā elementiem. Tos bieži izmanto gan pārnēsājamai, gan rezerves barošanai. Pats process ir nedaudz zinātnisks, taču tas būtībā ietver anoda un katoda sadalīšanu ūdeņraža atomi protonos un elektronos, no kuriem pēdējos pēc tam var izmantot ražošanai elektrība.

Ar ūdeņradi darbināmas automašīnas jau tiek ražotas, tostarp Toyota Mirai modelis, kas redzams zemāk. Mirai sākotnēji tika izlaists 2015. gadā, un tas bija pirmais Toyota automobilis, kas darbināms ar ūdeņradi.

Tomēr, tāpat kā daudzas alternatīvās degvielas automašīnas, Mirai nav lēts. Lai gan tas ne tuvu nav tik dārgs kā Lightyear One, tas joprojām maksā apmēram 67 000 USD (līdzīgi kā dažiem Tesla modeļiem). Taču turpmākajos gados šī cena var samazināties.

4. Slāpeklis

Slāpekli jau tagad ir milzīgs rūpniecisko lietojumu klāsts, taču slāpeklis var arī darbināt dzinēju. Faktiski ir bijis nolūks izmantot šķidro slāpekli kā degvielu, jo tas pirmo reizi tika kondensēts no gāzveida formas deviņpadsmitā gadsimta beigās. Tas ietver šķidrā slāpekļa sildīšanu saspiestā gāzē, virzuļa vai rotācijas motora darbināšanu.

Saistīts: Tehniskie ieradumi, lai padarītu jūsu ikdienu videi draudzīgāku

Pašlaik tirgū nav pilnībā ar slāpekli darbināma transportlīdzekļa, taču šādam mērķim joprojām tiek izstrādāti šķidrā slāpekļa dzinēji. Konkrētu modeli, kas pazīstams kā Dīrmena dzinējs, 1970. gados konceptualizēja britu izgudrotājs Pīters Dīrmens. Tagad Dārmena dēls realizē sava tēva ideju.

Tomēr šeit ne viss norit gludi. Slāpekļa pārpalikums mūsu atmosfērā palielinās vairākas vides problēmas, tostarp amonjaka veidošanos, kas ir toksisks cilvēkiem. Tātad, lai šķidrā slāpekļa dzinēji kļūtu plaši izplatīti, zinātniekiem ir jāatrod veids, kā izvairīties no šādiem riskiem.

5. Biodīzeļdegviela

Biodīzelis un tradicionālā dīzeļdegviela ir divi ļoti atšķirīgi zvēri. Dīzeļdegviela ir atbildīga par kaitīgo siltumnīcefekta gāzu emisiju mūsu atmosfērā, savukārt biodīzeļdegvielu iegūst no augiem. Tas saražo vairāk nekā četras reizes mazāk CO2 uz galonu nekā tā neatjaunojamais priekštecis.

Tātad, kā tieši tas ir izgatavots? Paskatieties uz to augu eļļas pudeli savā virtuvē. Cepamās eļļas, dzīvnieku tauki un dzeltenie tauki var tikt pārveidoti par biodīzeļdegvielu (un glicerīnu kā blakusproduktu), izmantojot procesu, ko sauc par pāresterificēšanu. Glicerīns tiek atdalīts no eļļām un taukiem, lai iegūtu šo alternatīvo degvielu.

Tomēr biodīzeļdegviela netiek tieši izstrādāta kā pastāvīgs tradicionālās degvielas aizstājējs. Tas joprojām izdala CO2, un tas ir jāražo no augu un dzīvnieku vielām, vēl vairāk kaitējot videi, ja pieprasījums pieaug eksponenciāli. Taču tas noteikti ir lielisks īstermiņa risinājums benzīnam un dīzeļdegvielai, kamēr zinātnieki un inženieri turpina izstrādāt citas degvielas un padarīt tās pieejamākas vidusmēra cilvēkam.

Videi draudzīgam transportam nākotne ir gaiša

Šobrīd benzīnu un dīzeļdegvielu darbināmas automašīnas joprojām veido lielāko daļu transportlīdzekļu uz ceļiem, katru dienu nodarot kaitējumu mūsu videi. Taču, turpinot inovācijas un attīstību, tuvākajā nākotnē mēs redzēsim lielu pāreju uz alternatīvām degvielām, ja viss noritēs labi.

Elektriskās automašīnas nav tik videi draudzīgas, kā jūs domājat. Lūk, kāpēc.

Vai jūsu elektromobilis rada milzīgu iespiedumu oglekļa ciklā? Tas var nebūt tik nozīmīgs, kā jūs domājat.

Lasiet Tālāk

Par autoru