Izskaidroti 6 braukšanas automatizācijas līmeņi

Mūsdienās daudziem transportlīdzekļiem uz ceļa ir vadītāja palīdzības funkcijas. Tie atšķiras no pamata kruīza kontroles un adaptīvās kruīzkontroles līdz transportlīdzekļiem, kas var mainīt joslas jūsu vietā un var pat vadīt jūs pa līkumainiem ceļiem. Starp Teslas Autopilotu un Mercedes iespaidīgo pašpiedziņas tehnoloģiju ir jābūt precīzai definīcijai, kā katrs transportlīdzeklis atbilst katram pašbraukšanas autonomijas līmenim.

Tātad, lūk, ko mēs līdz šim zinām par pašbraucošo transportlīdzekļu kategorijām un līmeņiem.

Kādi ir pašbraukšanas līmeņi?

The Automobiļu inženieru biedrība ir izlaidusi informāciju par dažādiem braukšanas automatizācijas līmeņiem. Šī informācija palīdz gan patērētājiem, gan valdībām labāk izprast tehnoloģisko sarežģītību katrā kategorijā. Piemēram, dažās kategorijās ir nepieciešama vadītāja pilna uzmanība uz ceļu, savukārt citos līmeņos autonomijai ir transportlīdzekļi bez stūres vai pedāļiem, ļaujot vadītājam būtībā uzņemties a snauda.

Šeit ir seši šodien zināmie braukšanas automatizācijas līmeņi, sākot no bez vadītāja palīdzības funkcijām līdz pilnībā autonomiem transportlīdzekļiem.

0. līmenis: nav braukšanas automatizācijas

Šī kategorija ir diezgan vienkārša. Šiem transportlīdzekļiem nav pieejama nekāda veida dinamiska vadītāja palīdzības tehnoloģija. Tā vietā vadītājs pats veic visus nepieciešamos darbus, piemēram, paātrinājumu, bremzēšanu, stūrēšanu, novietošanu stāvvietā utt.

Tomēr 0. līmeņa transportlīdzekļiem var būt kāda transportlīdzekļa iejaukšanās. Tas ietver tādas lietas kā automātiskā avārijas bremzēšana, aklās zonas uzraudzība un pat joslas saglabāšanas palīgsistēma. Šīs vadītāja palīdzības funkcijas tiek uzskatītas par 0. līmeņa kategorijām, jo ​​tās nevada transportlīdzekli, bet vienkārši brīdina vadītāju un noteiktos gadījumos var automātiski bremzēt.

1. līmenis: autovadītāja palīdzība

Šajā kategorijā ietilpst tādas vienkāršas funkcijas kā kruīza kontrole, adaptīvs vai nē, vai palīdz vadītājam stūrēt vai bremzēt.

Lai gan transportlīdzeklis varēs mainīt ātrumu un sekošanas attālumu atkarībā no transportlīdzekļa priekšā, vadītājam būs jāturpina pievērst īpašu uzmanību ceļam un savam vide. Viņiem jāiejaucas ikreiz, kad kaut kas noiet greizi.

Vēl viena vadītāja palīdzības funkcija 1. līmeņa autonomijā ir iespēja novirzīt vadītāju atpakaļ joslā, ja viņš sāk novirzīties pāri līnijai. Transportlīdzeklis, kuram ir paātrinājuma, bremzēšanas, kā arī stūrēšanas palīgsistēmas kombinācija, tiek uzskatīts par 2. līmeņa vadītāja autonomiju, par ko varēsiet lasīt nākamajā sadaļā.

2. līmenis: daļēja braukšanas automatizācija

Kā minēts iepriekš, dažu vadītāja palīdzības tehnoloģiju kombinācija, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole un stūres korekcija, ir kvalificējama kā 2. līmeņa automatizācija.

Vēl viens daļējas braukšanas automatizācijas piemērs ir šosejas vadītāja palīdzība. Šī funkcija ir pieejama vairākos transportlīdzekļos, piemēram, Hyundai un Mercedes. Šosejas vadītāja asistents ļauj automašīnai automātiski paātrināties un bremzēt, kā arī patstāvīgi noturēties joslā. Tomēr palīdzības funkcijai vadītājam uz laiku ir jāuzliek rokas uz stūres, lai pārliecinātos, ka viņš joprojām ir uzmanīgs pret apkārtējo ceļu.

Tesla Autopilota funkcijas, kā arī FSD beta, visi ir klasificēti kā 2. līmeņa automatizācija. Diemžēl juridisku strīdu dēļ ir grūti ieviest 3. līmeņa automatizāciju atklātā tirgū.

3. līmenis: nosacīta braukšanas automatizācija

Trešā braukšanas automatizācijas līmeņa transportlīdzekļi var pielāgot savu paātrinājumu, bremzēšanu un stūrēšanu, pamatojoties uz vides faktoriem. Šie transportlīdzekļi ir būvēti ar papildu sensoriem un kamerām, lai noteiktu izmaiņas to vidē. Šis papildu aprīkojums palīdz transportlīdzeklim sajust automašīnas blakus joslās, ļaujot transportlīdzeklim automātiski mainīt braukšanas joslu savam vadītājam.

Tomēr šāda līmeņa automatizācija joprojām prasa vadītājam būt vērīgam un iejaukties, ja sistēma neizbēgami pieļauj kļūdas.

Lielisks piemērs tam ir Audi Traffic Jam Pilot, kas bija paredzēts autonomai stūrēšanai, paātrinājumam un bremzēšanai apstāšanās un braukšanas satiksmē līdz pat 37 jūdzes stundā, un tas bija pirmais pieejams 2019. gada A8L. Valdības noteikumi par pašpiedziņas tehnoloģiju apgrūtināja to izlaišanu ASV un Eiropā, tāpēc transportlīdzekļi, kas tika pārdoti patērētājiem, tika ierobežoti līdz 2. līmeņa braukšanas automatizācijai.

4. līmenis: augsta braukšanas automatizācija

4. līmeņa pašbraukšana ir tas, par ko visvairāk sapņo, runājot par automatizētās braukšanas nākotni. 4. līmenis neprasa vadītāja iejaukšanos, jo transportlīdzeklis ir ieprogrammēts apstāties sistēmas atteices gadījumā. Šis ir pašbraukšanas līmenis, kad stūre un pedāļi nav obligāti, un vadītājs var snaust, kamēr transportlīdzeklis pats brauc.

Vistuvāk mums 4. līmeņa autonomijai rakstīšanas brīdī ir bezvadītāja taksometri, piemēram Waymo Viens Fīniksā, Arizonā, kas ir kartēts ar noteiktu ģeogrāfisko vietu un ir paredzēts tikai pasažieru nogādāšanai uz dažiem noteiktiem galamērķiem.

Cilvēka ieguldījums ārkārtas situācijās nav obligāts.

5. līmenis: pilna braukšanas automatizācija

Šis ir automatizācijas līmenis, ko filmas attēlo nākotnē. Nav nepieciešama vadītāja iesaistīšanās. Transportlīdzeklis var braukt visos apstākļos, un tas nav ierobežots ar noteiktu ģeogrāfisko apgabalu. Lai mūsu pasaulē pastāvētu 5. līmeņa braukšanas automatizācija, pašbraukšanas tehnoloģijai ir jābūt nevainojamai.

Kad uz ceļiem parādīsies pilnībā autonomi transportlīdzekļi?

Rakstīšanas laikā automašīnām ar pašbraucošu tehnoloģiju ir grūti pāriet uz 3. pašbraukšanas līmeni. Lai gan tehnoloģija ir pieejama, valdībām ir grūti aptīt savu galvu par likumību, kurš ir vainīgs, ja sistēma neizdodas, un citiem faktoriem.

Lielākā daļa transportlīdzekļu, kas šobrīd atrodas uz ceļa, ir 0 līmenī, kas nozīmē, ka autovadītāji pieņem visus lēmumus. Izklaidīga braukšana joprojām izraisa tūkstošiem negadījumu katru gadu. Līdz ar to, kamēr visas automašīnas uz ceļa nevar braukt pašas un nav savienotas viena ar otru, 5. līmeņa pilnībā pašbraucošie transportlīdzekļi paliks tikai fantāzija turpmākajiem gadiem.

Pilnīga rokasgrāmata sava pirmā elektriskā transportlīdzekļa izvēlei

Ir pienācis laiks veikt pāreju. Ja sverat savu pirmo EV, skatiet mūsu pilno ceļvedi pirmo reizi EV pircējiem.

Lasiet Tālāk

Par autoru