Formula 1 tiek plaši uzskatīta par motosporta sacīkšu virsotni. Šīs automašīnas, kas aprīkotas ar vismodernākajām tehnoloģijām, bieži vien nelīdzinās mums ierastajiem četrriteņu automobiļiem. Tomēr diezgan liela daļa tehnoloģiju, kas atrodama mūsdienu transportlīdzekļos, sākotnēji tika ieviesta F1.
F1 dizaineri un inženieri bieži nāk klajā ar unikālu tehnoloģiju, kas kļūst tik populāra, ka ar laiku galvenie ražotāji to pieņem. Tātad, šeit ir septiņas reizes, kad F1 tehnoloģija ir nonākusi parastos transportlīdzekļos.
1. Pirmais karstais V dzinējs
Hot V dzinēju Ferrari pirmo reizi ieviesa pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Kopš tā laika tas ir pārbaudīts daudzos uz veiktspēju vērstos transportlīdzekļos, tostarp Mercedes-AMG GT S un Porsche Panamera.
Atšķirībā no parastajiem dzinēju blokiem, šim ir pieslēgvietas, kas vērstas uz iekšu, pret bloka viduslīniju, turbokompresoram sadalot abas puses. Tas ir interesants risinājums, bet ne bez problēmām.
Dzinēja iestatīšana ir neticami sarežģīta un piemērota tikai patiešām dārgiem transportlīdzekļiem. Turklāt to ir grūti uzturēt, ja vien jums, protams, nav bedres komandas, kas jāuzrauga un jāveic pielāgojumi.
2. Aktīvā balstiekārta
Naidžela Mansela 1992. gada Williams FW14B bija spēli mainošs transportlīdzeklis. Tas viņam ne tikai ieguva čempionātu, bet arī ieviesa vienu no populārākajām tehnoloģijām, ko tagad plaši izmanto parastajos transportlīdzekļos.
Lai gan vairākas citas kompānijas jau iepriekš bija izmantojušas aktīvās balstiekārtas, Williams bija pirmais trasē, kas patiešām ieguva vislabāko no tā. Izmantojot hidrauliskos izpildmehānismus līkumos, sistēma nodrošināja vienmērīgāku darbību un pat palīdzēja palielināt piespiedējspēku un ātrumu.
Aktīvā piekare ļauj automašīnai pielāgot šasijas līmeni atkarībā no ceļa apstākļiem, piedāvājot lielāku saķeri un veiktspēju līkumos. Aktīvās balstiekārtas tagad plaši izmanto mūsdienu transportlīdzekļos, un tās ir lielisks piemērs tehnoloģijai, kas tika ieviesta trasē pirms to ieviešanas parastajos transportlīdzekļos.
3. KERS (kinētiskās enerģijas atjaunošanas sistēma)
Kinētiskās enerģijas atjaunošanas sistēma jeb KERS, kā tas plaši pazīstams, ir ģeniāla tehnoloģija, kas atgūst kinētisko enerģiju no liekā siltuma, kas rodas bremzēšanas procesā. Kad jūs automašīnā nospiežat bremzes, plāksnes rada siltumu.
Vairumā gadījumu mehāniskās sistēmas parasti uztver kinētisko enerģiju, kas pēc tam tiek pārraidīta caur elektromotoru. Motors padod šo enerģiju akumulatoram, kas savukārt atbrīvo enerģiju, kad tas ir nepieciešams.
KERS sistēma tagad tiek plaši izmantota parastajos transportlīdzekļos, un tā ļauj transportlīdzekļiem to darīt atgūt lieko bremzēšanas enerģiju, padarot automašīnas degvielas patēriņa ziņā efektīvākas un uzlabojot veiktspēju kopumā.
Kinētiskās enerģijas atjaunošanas sistēma pirmo reizi tika ieviesta F1 automašīnās, lai piešķirtu tām papildu jaudu. Tagad tādi uzņēmumi kā Volvo parasti izmanto KERS, un tas ir pieejams arī vairākos augstas veiktspējas elektromobiļi.
4. Karbona šķiedra
Oglekļa šķiedras transportlīdzekļa šasija ir vieglāka, stiprāka un tai ir labākas aerodinamiskās īpašības. Un astoņdesmitajos gados tas bija McLaren, kas nolēma to izmēģināt trasē. Oglekļa šķiedra, kas ir izturīga, taču viegla, ne tikai pasargāja McLaren braucējus, bet arī piedāvāja labāku veiktspēju.
Tajā laikā oglekļa šķiedras izmantošana bija salīdzinoši reti sastopama, galvenokārt tāpēc, ka tā bija dārga un tā bija salīdzinoši nepārbaudīta. Kad McLaren pierādīja, ka oglekļa šķiedra ir nākotne, nebija vajadzīgs ilgs laiks, kad citi sekoja šim piemēram.
Mūsdienās oglekļa šķiedru plaši izmanto visos F1 transportlīdzekļos, un tā ir nonākusi arī parastajos transportlīdzekļos. Luksusa automašīnu ražotāji gandrīz tikai izmanto oglekļa šķiedru tās robustuma un mazā svara dēļ. Tādi uzņēmumi kā Aston Martin, Jaguar un Porsche ražošanas laikā parasti izmanto oglekļa šķiedru.
Oglekļa šķiedra ir populāra izvēle mūsdienu transportlīdzekļos vairāku iemeslu dēļ. Tas ne tikai piedāvā lielāku ātrumu hipermašīnām un supermašīnām, bet oglekļa šķiedra piedāvā arī lielāku degvielas patēriņa efektivitāti, jo tā ir viegla un ievērojami samazina pretestību.
Lai gan daži uzņēmumi, kas ražo uz veiktspēju vērstus transportlīdzekļus, galvenokārt izmanto oglekļa šķiedru visā rāmī, citi bieži izmanto oglekļa šķiedru vai metālu sakausējumu maisījumu, lai uzturētu zemas izmaksas, nemazinot veiktspēju.
5. Stūres pogas
Pogas uz stūres ir neticami izplatītas, un gandrīz katrs transportlīdzeklis mūsdienās ir aprīkots ar tiem. Šīs pogas ļauj kontrolēt vairākas funkcijas, vienlaikus stingri turot rokas uz stūres.
No zvanu saņemšanas līdz skaļuma maiņai un priekšējo lukturu regulēšanai varat izmantot šīs pogas, lai vadītu dažādas automašīnas funkcijas. Un, ja kādreiz esat redzējis F1 stūri, ir viegli saprast, no kurienes nāk iedvesma.
Pirmās formulas stūres pirmo reizi tika aprīkotas ar pogām 1970. gados, un tās pacēlās 80. un 90. gados, kad F1 automašīnās tika ieviestas arvien jaunas tehnoloģijas. Tā kā autovadītājam, kurš brauc ar vidējo ātrumu 300 km/h, acīmredzami ir grūti meklēt pogu vai ciparnīcu, uzņēmumi sāka tos iekļaut uz stūres.
No DRS pogas līdz dzinēja režīma pogām mūsdienu F1 automašīnās ir iekļautas vairāk nekā 20 dažādas pogas vai slēdži. Patiesībā šis ir viens no daudzajiem tehnoloģijas, kas ietekmē automašīnu iegādi.
6. Hibrīda spēka piedziņas
Hibrīda automašīnas kļūst arvien populārāki, jo tiem ir samazināts degvielas patēriņš un tie nav tik kaitīgi klimatam kā parastie transportlīdzekļi.
2014. gada F1 sezonas sākumā hibrīdie spēka agregāti kļuva par absolūtu prasību, un visi iesaistītie transportlīdzekļi tos izmantoja. Jauda, kas atgūta no karstuma un ar bremzēšanas enerģiju, tiek glabāta litija jonu akumulatorā, piedāvājot autovadītājiem pēc vajadzības vairāk enerģijas.
7. Dimanta cilindru pārklājumi
Visi F1 transportlīdzekļi tagad uz cilindriem uzklāj plānu dimantam līdzīgu slāni. Šis slānis ievērojami samazina berzi, piedāvājot labāku veiktspēju un uzlabojot izturību.
Tas nav gluži dimanta pārklājums, lai gan tas ir izgatavots no neticami cieta materiāla uz oglekļa bāzes. Tādi superautomobiļi kā Ferrari 458 tagad izmanto šādus pārklājumus. Pirmo reizi tas tika ieviests Ferrari 2010. gadā, taču tas var aizņemt nedaudz ilgāku laiku, līdz tas tiks izmantots jūsu ikdienas gaitās.
Transportlīdzekļu tehnoloģija ir gājusi garu ceļu
Papildus dažādām funkcijām, kas uzlabo braukšanas veiktspēju un nodrošina lielāku jaudu, ir virkne dažādu funkciju, kas paredzētas drošības uzlabošanai.
Automobiļu ražotāji un F1 konstruktori turpina ieviest jauninājumus un virzīt uz priekšu drošību, tāpēc jūs noteikti varat sagaidīt, ka nākotnē no F1 transportlīdzekļiem kļūs par populārām automašīnām vairāk funkciju.
