Kopš 80. gadu beigām transportlīdzekļu drošības tehnoloģija ir gājusi garu ceļu. Daži drošības elementi, kurus mēs šodien uzskatām par pašsaprotamiem, piemēram, drošības jostas un gaisa spilveni, reiz bija tehnoloģiski jauninājumi, kas ilga gadiem, lai tie kļūtu par obligātiem visiem transportlīdzekļiem.
Nākamā lielā lieta transportlīdzekļu drošībā mūsdienās ir autonomo drošības transportlīdzekļu tehnoloģija. Lai gan nav likuma, kas pieprasītu, lai visām automašīnām būtu šī tehnoloģija, vairums jauno modeļu tā ir iekļauta, lai glābtu dzīvības, novērstu neskaitāmus ievainojumus un samazinātu avāriju skaitu.
Bet kādas ir pamatfunkcijas, kā tās darbojas un kā tās glābj dzīvības?
Autonomās transportlīdzekļu drošības pamattehnoloģijas
The NHTSA — Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija — atklāja, ka 2021. gadā mehānisko transportlīdzekļu satiksmes negadījumos gāja bojā aptuveni 42 915 cilvēki. Avāriju skaitam sasniedzot augstāko līmeni, kāds nav pieredzēts kopš 2005. gada, NHTSA norāda, ka ceļu satiksmes drošība pārdzīvo krīzi.
NHTSA brīdina, ka 94% nopietnu avāriju ir tieši saistītas ar cilvēka kļūdām. Jaunās tehnoloģijas varētu palīdzēt samazināt šos skaitļus.
Lai gan Tesla tiek uzskatīta par līderi autonomo transportlīdzekļu jomā, daudzi citām automašīnām ir pašbraukšanas funkcijas un pamata autonomās drošības funkcijas ir iekļautas gandrīz visos jaunos modeļos.
Visas šīs funkcijas ir balstītas uz sistēmām, kas balstās uz sensoriem vai kamerām, kas ievada datus viedā datorizētā sistēmā, kas atrodas transportlīdzeklī. Savā ziņā autonomā transportlīdzekļa drošības tehnoloģija sniedz automašīnai vides "apziņas" sajūtu, lai palīdzētu vadītājiem samazināt riskus un briesmas.
Visizplatītākās autonomo transportlīdzekļu drošības tehnoloģijas ir:
- Automātiskā avārijas bremzēšana (AEB)
- Brīdinājums par sadursmi uz priekšu (FCW)
- Aklās zonas brīdinājums (BSW)
- Aizmugures šķērssatiksmes palīgsistēma (RCTA)
- Brīdinājums par novirzīšanu no joslas (LDW)
- Joslas ievērošanas palīgs (LKA)
- Adaptīvā kruīza kontrole (ACC)
Tālāk mēs aplūkosim katru no tiem pēc kārtas.
1. Automātiskā avārijas bremzēšana (AEB)
J.D. Spēks — Amerikas patērētāju izpētes, datu un analītikas uzņēmums — skaidro, ka AEB sistēmas pirmo reizi parādījās kā augstākās klases luksusa automašīnu iezīme 2000. gadu vidū. Pateicoties līgumam starp autoražotājiem un NHTSA, līdz 2023. gadam gandrīz katrs jauns ASV pārdotais transportlīdzeklis būs aprīkots ar AEB tehnoloģiju.
Automātiskā avārijas bremzēšana (AEB) ir drošības tehnoloģiju sistēma, kas spēj paredzēt iespējamu sadursmi un reaģēt autonomi. Sistēma aktivizēs transportlīdzekļa bremzes, lai novērstu triecienu. Automašīna pilnībā apstāsies vai palēninās. AEB sistēmām ir nepieciešami radari, kameras vai LiDAR — tehnoloģija, kas atšķiras no radara tehnoloģijas — nodrošināt vizuālu ievadi, kas ļauj sistēmai analizēt briesmas un potenciāli dzīvībai bīstamas situācijas.
AEB ir daži mīnusi. Naktī tas nav tik efektīvs kā dienā, parasti darbojas labāk pie maza ātruma, un lielā ātrumā tas var neapturēt automašīnu pilnībā. Dažādi faktori, piemēram, ēnas uz ceļa, var izraisīt AEB, lai aktivizētu viltus brīdinājumu un aktivizēsies autonomā bremzēšana.
AEB darbojas intensīvas satiksmes un parastos satiksmes apstākļos, autostāvvietās, pilsētas, lauku vai lielceļu vidē. Svarīgas funkcijas, kas ir daļa no AEB sistēmām, ietver Gājēju un velosipēdistu noteikšana un Reversā automātiskā bremzēšana.
Ceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) atklāja, ka AEB sistēmas samazināja par 50% no priekšpuses un aizmugures sadursmēm un 56% no priekšpuses un aizmugures sadursmēm ar traumām. IIHS arī atklāja, ka AEB sistēmas labos apgaismojuma apstākļos samazināja 27% gājēju avāriju un 30% traumu avāriju gadījumu skaitu.
2. Priekšējās sadursmes brīdinājums (FCW)
Forward Collision Warning FCW ir arī tehnoloģija, kuras darbība ir atkarīga no radara, LiDAR vai kamerām. Atšķirībā no AEB sistēmām, FCW tehnoloģija nepārņem vadību pār automašīnu, bet brīdina vadītājus. FCW sistēmas sniedz vizuālus, vibrācijas vai skaņas brīdinājumus, lai vadītāji varētu rīkoties nenovēršamas sadursmes gadījumā. Lai gan FCW sistēmas vienas pašas nebremzē automašīnu, autoražotāji tās savieno pārī ar AEB sistēmām, lai izveidotu integrētākas un jauktas sistēmas.
FCW tehnoloģiju sniegtie brīdinājumi ir paredzēti, lai dotu vadītājiem pietiekami daudz laika, lai samazinātu ātrumu, bremzētu, labotu kursu vai stūrētu. FCW tehnoloģija ir arī attīstījusies. Līdz 2022. gadam lielāko daļu sistēmu var pielāgot, lai sniegtu agrīnus, mērenus vai vēlus brīdinājumus. FCW tehnoloģijai ir arī daži trūkumi. Tā kā tie darbojas ar sensoriem vai kamerām, ledus, sniegs, migla vai slikti laikapstākļi var traucēt sistēmai pareizi darboties.
2022. gadā Patērētāju ziņojumi aptaujāti autovadītāji, kuri izmanto FCW sistēmas 47 000 automašīnu modeļos no 2017. līdz 2022. gadam. Rezultāti parādīja, ka 56% aptaujāto autovadītāju bija apmierināti ar FCW tehnoloģiju. Automašīnu ražotāji bieži maina FCW tehnoloģijas nosaukumu, lai reklamētu savus drošības līdzekļus, kas pircējam dažkārt rada neskaidrības.
Piemēram, Acura sauc savu FCW AcuraWatch, Audi to apzīmē kā Pre Sense priekšpuse un Pre Sense pilsēta, un BMW to piedāvā kā frontālās sadursmes brīdinājums ar pilsētas sadursmes mazināšanas un pilsētas bremzēšanas funkciju. Saskaņā ar IIHS, FCW var samazināt aizmugures sadursmes, kas ir viena no visizplatītākajām sadursmju formām, par 27%.
3. Aklās zonas brīdinājums (BSW)
2022. gadā veiktā IIHS pētījumā konstatēts, ka apvidus auto un lieli transportlīdzekļi, pagriežoties, bieži ietriecas gājējos. 2020. gadā gājēju satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits pieauga par 59%, kopā iet bojā 6500. Tajā pašā gadā autoavārijās tika ievainoti 54 700 gājēju. IIHS incidentu pieaugumu saistīja ar neredzamajām zonām.
Automašīnai ir vairākas aklās zonas: sānos, sānu aizmugurējie spoguļi, aizmugurē un A statņa sekcijās konstrukcijas, kas savieno jumtu ar transportlīdzekļa virsbūvi. Pētījumi liecina, ka, jo lielāka ir automašīna, jo vairāk tai būs aklo zonu. Aklās zonas brīdinājums BSW sistēmas izmanto sensorus, lai skenētu vadītāja aklās zonas zonas un brīdinātu viņus.
BSW brīdinājumi tiek aktivizēti stūrēšanas, bremzēšanas vai joslas maiņas manevru laikā, ja aklās zonas aizņem transportlīdzeklis, gājējs vai citi objekti. Saskaņā ar a Patērētāju ziņojumi aptaujā autovadītājiem šī tehnoloģija šķiet noderīga. No 47 000 aptaujāto transportlīdzekļu 64% autovadītāju teica, ka ir apmierināti ar aklās zonas brīdinājuma tehnoloģiju.
4. Transportlīdzekļu drošība stāvvietā un kustībā
2016. gadā CBS ziņots, ka 20% no visiem negadījumiem notiek autostāvvietās un garāžās. Saskaņā ar Nacionālās drošības padomes datiem šāda veida incidentos tiek ievainoti aptuveni 60 000 cilvēku un izraisa vairāk nekā 50 000 avāriju. Braucot atpakaļgaitā, stāvēšanai novietoto autovadītāju uzmanība parasti tiek novērsta vai pārsteigti par negaidītiem notikumiem. Aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums (RCTA) izmanto sensorus vai kameras, lai pārbaudītu transportlīdzekļa aizmugurējo daļu un tās sānus, kad automašīna brauc atpakaļgaitā.
No otras puses, joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmas (LDW) ir būtiskas dzīvību glābšanai, kad automašīnas ir kustībā. Tie ir paredzēti, lai brīdinātu vadītāju, ka viņš izbrauc no savas joslas bez pagrieziena rādītāja. LDW nepārņems vadību pār transportlīdzekli, taču to var savienot pārī ar citām drošības tehnoloģijām, lai bremzētu vai labotu kursu.
Pētījumi liecina, ka LDW sistēmas var samazināt par 11% no visām avārijām un samazināt traumu skaitu par 21%. LDW kameras parasti tiek uzstādītas uz vējstikla netālu no atpakaļskata spoguļa. Kamera uzraudzīs šosejas vai ceļa joslu apzīmējumus. Automašīnu zīmoli piedāvā dažādas LDW sistēmu variācijas. Piemēram, LKA, saīsinājums joslu ievērošanas palīgs (LKA) un joslu centrēšanas palīgs (LCA), var kontrolēt automašīnu, vadīt vai bremzēt.
Ja informācijas panelī tiek parādīts paziņojums: Joslas uzturēšanas palīgsistēma nedarbojas, Joslas uzturēšanas sistēmas darbības traucējumi, Joslas novirzīšanas brīdinājums nedarbojas, vai Kalibrēt joslas novirzīšanas brīdinājumu, LDW sistēma ir jāpārbauda profesionālim, lai veiktu atkārtotu kalibrēšanu.
5. Adaptīvā kruīza kontrole (ACC)
Adaptīvā kruīza kontrole (ACC) ir vispārīgs nosaukums sarežģītām drošības sistēmām, kas izstrādātas, lai uzturētu drošu sekošanas attālumu. Automašīnas ātrums tiek automātiski pielāgots, kad ir ieslēgts ACC. Iespējams, esat dzirdējis par ACC sistēmām ar citu nosaukumu. To dažreiz sauc; Aktīvā kruīza kontrole, Dinamiskā kruīza kontrole, Radara kruīza kontrole, Automātiskā kruīza kontrole, Inteliģentā kruīza kontrole, un citi noteikumi atkarībā no transportlīdzekļa markas.
ACC izmanto arī sensoros datus, kas iegūti ar kamerām, lāzeriem, radaru vai automašīnā instalētu LiDAR aparatūru. ACC ir saukta par "automašīnas inteliģences nākotni" tā uzlaboto funkciju dēļ.
Autonomās transportlīdzekļu drošības plusi un mīnusi
Automobiļu transportlīdzekļu drošības tehnoloģiju sniegtās priekšrocības ir nepārprotamas: dramatisks negadījumu, incidentu, nāves gadījumu un ievainojumu skaita samazinājums. Vēl viens autonomo transportlīdzekļu drošības ieguvums ir potenciāls palielināt satiksmes plūsmas un novērst automaģistrāles un ceļus.
Neskatoties uz visām priekšrocībām, autonomā transportlīdzekļa drošības tehnoloģija joprojām ir attīstības sākuma stadijā. Tā kā tās ir ļoti atkarīgas no sensoriem, laikapstākļi un citi faktori var izraisīt sistēmas darbības traucējumus. No otras puses, arvien biežāka kļūst arī atsaukšana programmatūras kļūdu dēļ. Visbeidzot, daži eksperti apgalvo, ka autovadītāji kļūst pārāk pārliecināti par viņu automašīnas spēju autonomi novērst negadījumu.
Autovadītājiem vienmēr jāatceras, ka neatkarīgi no tā, cik attīstīta ir autonomā transportlīdzekļa drošības sistēma, vadītājiem vienmēr ir jābūt modriem un gataviem iejaukties un rīkoties.
