Tā kā elektromobiļi kļūst arvien populārāki, arvien vairāk cilvēku pāriet no iekšdedzes dzinējiem uz EV. Lielākajai daļai cilvēku, elektromobiļa vadīšanas pieredze ir līdzīga braukšanai ar gāzi darbināmu transportlīdzekli, tikai tas ir klusāks un nav jāapstājas pie benzīna stacija.
Tomēr elektrisko automašīnu lietotāji var piekļūt vienam braukšanas režīmam, kas nevar būt nevienam ar gāzi darbināmam transportlīdzeklim: braukšana ar vienu pedāli. Bet kas tas īsti ir un ko tas sniedz jums? Uzziniet tālāk.
Kā darbojas viena pedāļa braukšana
Braukšana ar vienu pedāli nozīmē mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanu, izmantojot tikai vienu kāju. Tā vietā, lai spiestu uz akseleratora, lai paātrinātu automašīnu, un bremžu pedāli, lai to palēninātu, jūs izmantojat tikai akseleratora pedāli, lai paveiktu abus.
Viena pedāļa režīmā automašīna virzīsies uz priekšu, tiklīdz jūs nospiežat akseleratora pedāli. Bet, tiklīdz jūs to atlaidīsit, tas automātiski palēninās jūsu automašīnu. Tas ir līdzīgi kā bremzēšana ar dzinēju — kur jūsu riteņu griešanās ātrumu uz asfalta ierobežo dzinēja griešanās ātrums.
Enerģija, kas iztērēta, apturot transportlīdzekli, kas pārsniedz ātrumu
Nospiežot bremzes, jūs pārvēršat kinētisko enerģiju (t.i., automašīnas kustību) siltumenerģijā. Pēc tam tas tiek izkliedēts atmosfērā kā atkritumu siltums.
Jo ātrāk braucat, jo lielāku bremzēšanas spēku pielietojat. Tātad, jo stiprāk spiedīsit bremžu pedāli, jo karstākas būs bremzes. Ja skatāties profesionālu motosportu, jūs redzēsit, ka bremžu diski uz ātruma pārsniegušajām automašīnām kvēlo karsti — tas ir liels karstums.
Varat arī izmantot dzinēja bremzēšanu, lai ierobežotu automašīnas ātrumu. Tas ir līdzīgi bremzēšanai, taču tā vietā, lai samazinātu riteņa griešanās ātrumu, jūs izmantojat zemus pārnesumus, lai novērstu automašīnas ātruma palielināšanos. Šoreiz jūsu riteņu enerģija izkliedējas kā siltums dzinējā, nevis bremžu klučos un diskos.
Ar iekšdedzes dzinēju darbināmiem transportlīdzekļiem ir gandrīz neiespējami uztvert bremzēšanas laikā zaudēto enerģiju. Tas ir tāpēc, ka šīs automašīnas uzglabā enerģiju šķidrā veidā. Pašlaik nav pieejama tehnoloģija, kas varētu uztvert siltumu un pārvērst to benzīnā.
Enerģijas ieguve bremzēšanas laikā
Bet, ja jūs braucat ar EV vai hibrīdauto, varat to izmantot reģeneratīvā bremzēšana lai uztvertu enerģiju, kas zaudēta, palēninot ātrumu. Gāzes un dīzeļdegvielas automašīnu dzinēji griežas tikai vienā virzienā, un jebkura pretestība tam tiek zaudēta siltuma veidā.
Tomēr transportlīdzekļi ar elektrisko dzinēju to var izmantot divos veidos - motorā un ģeneratorā. Kad elektriskais transportlīdzeklis paātrinās, automašīna sūta elektrisko strāvu no akumulatora uz motoru. Pēc tam tas pārvērš šo elektroenerģiju kustībā, izmantojot elektromagnētu motorā.
Bet, tiklīdz jūs pārtraucat piegādāt elektroenerģiju motoram un tas joprojām griežas, tas pārvēršas par ģeneratoru. Tātad, ja jūsu automašīnas riteņi joprojām kustas un jūs neizmantojat elektrību, lai grieztu elektromagnētu motorā, tas radīs strāvu. Pēc tam jūsu automašīna izmantos šo strāvu, lai uzlādētu akumulatoru.
Uzkāpšana uz bremzēm vs. Braukšana ar vienu pedāli EV
Lai gan reģeneratīvā bremzēšana notiek arī, nospiežot bremžu pedāli, tā nav tik efektīva vai efektīva kā braukšana ar vienu pedāli. Tas ir tāpēc, ka, nospiežot bremzes, darbojas automašīnas bremžu sistēma. Atkal, tas ir atkarīgs no transportlīdzekļa, taču, ja pietiekami spēcīgi nospiežat bremžu pedāli, tas iedarbinās bremžu klučus, tādējādi izdalot daļu no jūsu uz priekšu vērstās enerģijas kā siltuma.
Bet, braucot ar vienu pedāli, jūsu automašīna nekad neaktivizēs bremzes. Tā vietā motors/ģenerators uztver jūsu impulsu un izmanto, lai uzlādētu automašīnas akumulatoru. Faktiski, izmantojot šo pašu principu, jūs varat pilnībā uzlādēt EV, to velkot. Tomēr šī EV uzlādes metode ir neefektīva.
Saskaņā ar ziņojumu Elektrek, Tesla īpašnieki ir palielinājuši savu diapazonu par 28% līdz 32%, izmantojot enerģijas atgūšanu. Tas ir papildu 120 jūdzes no bāzes modeļa Tesla Model S maksimālā 405 jūdžu diapazona.
Nav vairs piekrastes
Neatkarīgi no tā, vai braucat lielos attālumos vai veicat divu bloku lēcienu, jums vienmēr ir jācenšas uzlabojiet savu EV diapazonu. Tas ne tikai palīdz ietaupīt naudu, bet arī ir labvēlīgs videi, jo tiek samazināta enerģijas izšķērdēšana. Galu galā, kamēr mūsu enerģijas avoti nav 100% zaļi, jūs joprojām radāt oglekļa pēdas nospiedumu, vadot EV.
Autovadītāji, kas pieraduši pie iekšdedzes dzinējiem, izmanto brīvgaitas ātrumu, lai ietaupītu degvielu. Tas ir tāpēc, ka viņi izmanto zemes gravitāciju un esošo impulsu, lai virzītu savu transportlīdzekli uz priekšu. Tomēr agrāk vai vēlāk mums visiem ir pilnībā jāapstājas, tāpēc mums joprojām ir jāspiež bremžu pedālis.
Taču, izmantojot EV, varat izmantot braukšanu ar vienu pēdu, lai atgūtu enerģiju, samazinot ātrumu, nevis braucot brīvā virzienā. Kad esat pieradis pie sava elektromobiļa viena pedāļa braukšanas režīma, varat novērtēt attālumu, kas būs nepieciešams, lai pilnībā apstāties no noteiktā ātruma. Tādējādi jūs varat droši zināt, kad atlaist gāzes pedāli, un jūs pilnībā apstāsies īstajā vietā.
Paplašiniet savu EV diapazonu, izmantojot braukšanu ar vienu pedāli
Lai gan lielākā daļa elektrisko transportlīdzekļu darbojas tāpat kā ar fosilo degvielu darbināmi priekšteči, tiem ir arī jaunas funkcijas, kas padara automašīnu īpašumtiesības ērtākas un pieejamākas. Viena no šādām funkcijām ir viena pedāļa braukšanas iespēja, kas ļauj vadītājiem paplašināt savas automašīnas darbības rādiusu, pārsniedzot gaidīto. Lai gan būs vajadzīgs laiks, lai pierastu pie tā, tā papildu priekšrocība padara to vērts mācīties.
Daudzi EV ir aprīkoti ar jaunām tehnoloģijām, kuras pirmo reizi EV īpašniekiem vajadzētu atklāt. Neatkarīgi no tā, vai tā ir braukšana ar vienu pedāli, pilnīga pašbraukšana vai pat vienkārši, tas ir kaut kas, kas jums jāizmanto, iegādājoties savu pirmo elektrisko automašīnu. Galu galā, ja jūs maksājat par tehnoloģijām, jums vajadzētu izmantot visas tās priekšrocības.
Turklāt, tā kā lielākā daļa šo funkciju padara mūs efektīvākus, tas palīdzēs mums ietaupīt uz elektroenerģijas patēriņu. Lai gan lielajā shēmā tas var būt mazs, ja to reizina ar miljoniem automašīnu uz ceļiem, jūs redzat ievērojamu cilvēces oglekļa emisiju samazinājumu.
