Automašīnas ar atmosfēru ir slavenas ar savu lielisko droseles reakciju, īpaši pie zemākiem apgriezieniem. Iemesls ir tāds jo dzinējam nav jāuzspolē turbo, lai radītu lielāku jaudu, dzinēja jauda ir pieejama progresīvākā veidā.

Pūristi iebildīs, ka atmosfēriskie dzinēji ir zelta standarts. Taču kompresordzinēji aptuveni atbilst atmosfēriskā transportlīdzekļa zemākajos apgriezienu diapazonos, un arī turbo tehnoloģija ir uzlabojusies. Tad, protams, ir arī elektromotors, kas rada tūlītēju griezes momentu. Bet kura no šīm tehnoloģijām ir labākā?

Transportlīdzekļi ar turbokompresoru

Transportlīdzekļos ar turbokompresoru tiek izmantota piespiedu indukcija, lai palielinātu dzinēja zirgspēku rādītājus. Turbo ir tas, ka tas palielina dzinēja griezes momentu un zirgspēkus, kā arī ļauj dzinējam darboties efektīvāk lielākā augstumā.

Turbokompresori ir ļoti ērti lidmašīnu dzinējiem, jo ​​lielākā augstumā gaiss ir mazāk blīvs. Tagad, ja lielākā augstumā ir mazāk gaisa, dzinējam būs grūti iesūkt nepieciešamo gaisu, lai nodrošinātu atbilstošu sadegšanu. Tas izraisa dzinēja jaudas zudumu, pieaugot augstumam, bet ar turbokompresoru dzinējs var saspiest pieejamo gaisu un turpināt ražot atbilstošu jaudu visos augstumos.

Tas ir īpaši lieliski, jo turbokompresori darbojas, izmantojot dzinēja izplūdes gāzes, un pretējā gadījumā šīs gāzes tiktu zaudētas. Autoražotāji transportlīdzekļus turbokompresorē pa kreisi un pa labi, galvenokārt efektivitātes prasību dēļ. Teorētiski mazāka dzinēja turbokompresors nodrošina jaudu, kas ir salīdzināma ar dzinēju ar lielāku darba tilpumu, taču tam vajadzētu būt degvielas patēriņa ziņā efektīvākam. Protams, turbodzinēja uzstādīšana milzīgam apvidus auto var tikai tik ļoti palīdzēt ietaupīt degvielu. Ja transportlīdzeklis ir īpaši smags, mazākais dzinējs joprojām rīs degvielu, mēģinot pārvietot milzīgo transportlīdzekli.

Turbokompresoru mīnuss ir turbo lag. Turbo lag ir tieši tā, kā tas izklausās. Sakarā ar to, kā darbojas turbo, tajās apgriezienu diapazona daļās, kurās turbo vēl nav pareizi spolēts, var būt nobīde. Ražotāji ir strādājuši pie šīs problēmas gadu gaitā un izstrādājuši daudzus labojumus. Starp šiem labojumiem ir izmantota dubultā turbo, kas palīdz novērst turbo nobīdi, vai nu kombinējot mazākus turbo, vai arī vienu mazu un lielāku turbo. Vēl viena automašīnas turbokompresora priekšrocība ir tā, ka jūs varat iegūt lielu veiktspēju par salīdzinoši zemu cenu.

Dzinējs ar kompresoru

Kompresoriem ir dažādas priekšrocības, kā arī daži trūkumi, salīdzinot ar turbokompresoriem. Pirmkārt, ir dažādi kompresoru veidi. Daži kompresori ir centrbēdzes, un tie lielākoties izskatās kā parasts turbo. Šāda veida kompresoriem ir siksnas piedziņa, taču atšķirībā no citiem kompresoriem tas ir pakļauts nobīdei, jo turbīnai, kas saspiež gaisu, ir jābūt spolētai uz lieliem apgriezieniem, tāpat kā turbo. Vēl viens kompresora tips ir sakņu tips, ko darbina arī automašīnas piederumu josta. Šis kompresors nekļūst par upuri lag.

Iemesls, kāpēc sakņu tipa kompresors ir bez kavēšanās, ir saistīts ar faktu, ka gaiss tiek ievadīts dzinējā fiksētā tilpumā katram pūtēja savstarpēji savienoto daivu apgriezienam. Tas nozīmē, ka dzinēja atsaucība būs daudz līdzīgāka atmosfēriskajam transportlīdzeklim, it īpaši, ja salīdzina ar automašīnu ar turbokompresoru vai pat ar centrbēdzes kompresoru.

Tā kā šāda veida kompresors vienmēr nodrošina vienādu gaisa daudzumu katram apgriezienam, veids, kā palielināt padeves daudzumu, būtu palielināt apgriezienus. Tas tiek darīts, izmantojot modernizētus skriemeļus. Ja kādreiz esat dzirdējis diskusiju par kompresora veiktspēju, droši vien esat dzirdējis par kompresora skriemeļu jaunināšanu, lai radītu vairāk jaudas.

Tas tiek darīts, nomainot skriemeli, kas darbina kompresoru, pret mazāku vienību, kas griezīsies vairāk reižu katrā kloķvārpstas skriemeļa apgriezienā. Ir iespējams arī uzlabot kloķvārpstas skriemeli, lai panāktu vēl krasāku attiecību. Šo uzlabojumu rezultāts ir tāds, ka kompresors griezīsies vairāk reižu uz katru kloķvārpstas skriemeļa apgriezienu, ļaujot dzinējā saspiest vairāk gaisa. Roots tipa kompresoros ir arī starpdzesētāji, kas palīdz atdzesēt gaisu, pirms tas nonāk dzinējā.

Sakņu tipa kompresors iespiež vairāk gaisa ieplūdes atverē, un tas izraisa gaisa saspiešanu, tādējādi uzlabojot veiktspēju. Lai gan daži kompresori palīdz cīnīties ar nobīdi salīdzinājumā ar turbo, negatīvie ir tas, ka tie nav tik efektīvi. Tie nav tik efektīvi kā turbo, jo turbo izmanto dzinēja izplūdes gāzes, bet kompresori aktīvi atņem dzinēja jaudu, lai kustētos. Tas ir neproduktīvi efektivitātes ziņā.

Elektromotori

Kompresoriem ir mazāka nobīde nekā turbo, un elektromotori ir neapstrīdami griezes momenta piegādes karaļi. Elektromotori var ģenerēt savu griezes momentu acumirklī, tāpēc, paātrinot šos transportlīdzekļus, jūs nekavējoties sajutīsiet milzīgu sitienu. Tas patiešām ir prātam neaptverami, cik ātri šie transportlīdzekļi paātrinās

Ja jūs nekad neesat bijis elektriskajā automašīnā, jums ir jāizbrauc un jāpiedzīvo, cik smieklīgi ātri ir šie braucieni. Tādiem transportlīdzekļiem kā Teslas Model S Plaid ir trīs elektromotori, kas nodrošina postoši brutālu jaudu. Diemžēl, lai gan kompresori un turbokompresori var palielināt jaudu, iekšdedzes dzinēju ierobežo tā konstrukcija.

Fakts, ka ICE dzinējam ir tik daudz kustīgu detaļu, kurām jāpalielinās, lai transportlīdzeklis virzītu uz priekšu, ir šķērslis, salīdzinot ar EV veiktspējas automašīnas. Tomēr šī tūlītējā jauda ir viena no daudzajām EV priekšrocības.

EV Instant Torque Rules Supreme

Neatkarīgi no tā, cik labs ir dzinējs ar kompresoru vai turbokompresoru, nav konkurences, ja to salīdzina ar elektriskā transportlīdzekļa tūlītēju griezes momentu. Tā kā EV turpina attīstīties, neesiet šokēti, redzot, ka arvien vairāk EV dažādos pasākumos izspiež veiktspējas transportlīdzekļus.

EV jau pārņem vilkšanas joslas un viegli pārspēj iekšdedzes transportlīdzekļus. Nevienam nevajadzētu pārsteigt, ka elektromobiļi sāk dominēt citos pasākumos, piemēram, izturības sacīkstēs, kad akumulatoru tehnoloģija uzlabojas.