6 Problēmas ar elektriskajām puskravas automašīnām

Tradicionālie iekšdedzes pusiekrāvēji ir valdījuši uz mūsu ceļiem jau ilgu laiku. Tomēr arvien vairāk elektrisko pusiekrāvēju tiek nodoti ekspluatācijā, ko veicina ažiotāža ap Tesla Semi.

Elektriskie vilcēji, visticamāk, galu galā kļūs par ierastu lietu, taču joprojām ir jāpārvar daudz šķēršļu lielākajiem EV uz ceļiem. Lai gan tos visus var novērst laikā, izpētīsim trūkumus, kas saistīti ar elektriskajām puskravas automašīnām.

1. Nepieciešams darbs, lai uzlādētu infrastruktūru

Pašlaik elektrisko kravas automašīnu uzlādes infrastruktūra neatrodas tur, kur tai ir jābūt, lai varētu apkalpot milzīgus šo kravas automašīnu parkus, kas ceļo pa visu valsti. Lai elektriskie pusceļi kļūtu par dzīvotspējīgiem transporta līdzekļiem, uzlādes infrastruktūrai, uz kuru tie paļaujas, jābūt izturīgai un visuresošai.

Ir svarīgi izveidot uzlādes infrastruktūru, kas ir pieejama kravas automašīnu vadītājiem viņu parastajos maršrutos, un ideālā gadījumā tai nav jābūt dalās ar mazāku EV vadītājiem. Elektrotīkls ir jāmodernizē, lai ar pietiekamu jaudu tiktu galā ar milzīgo uzlādes staciju nodevu ātri uzlādēt akumulatorus, kuru jauda tuvojas 1000 kWh (kas, izmantojot standarta 150 kW līdzstrāvas ātro lādētāju, aizņemtu ilgu laiku laiks.)

Komerciālajam transportam paredzēto EV nelabvēļi varētu iebilst, ka tas ir grūts uzdevums, taču šo šķēršļu novēršana sniegs daudz priekšrocību un palīdzēs izveidot stabilu pamatu elektrisko pusiekrāvēju parkam visur.

2. Baterijas ir smagas

Elektriskās kravas automašīnas ir aprīkotas ar īpaši smagiem akumulatoru blokiem. Tas ir kaut kas, kas kravas uzņēmumiem būs jāņem vērā, pērkot elektrificētu autoparku, jo milzīgais akumulatoru bloks patērē kravas automašīnas kopējo svaru. Inženierzinātnes paskaidrots aprēķināts, ka Tesla Semi akumulators sver aptuveni 10 000 mārciņu, kas noteikti ir daudz, ko vilkt apkārt.

Tajā pašā videoklipā Engineering Explained saka, ka atšķirība var nebūt tik nozīmīga, ja jūs Ņemiet vērā, ka elektriskajiem puskravas automobiļiem nav ne papildu degvielas svara, ne smagās dīzeļdegvielas dzinēji. Ja pieskaitiet to, ka elektriskajiem puskravas automobiļiem ir atļauts pārvadāt 2000 mārciņas, kas pārsniedz parasto kravas automašīnu ierobežojumu, un dīzeļdegvielas kravas automašīnu vilkšanas priekšrocības nav tik iespaidīgas.

Smago akumulatoru patiesā problēma nav kravas pārvadāšanas jaudas trūkums, tas ir drošības risks, kas saistīts ar ātruma pārsniegšanu pa šoseju ar smagāku kravas automašīnu. Sadursme ar tik smagu mašīnu var būt katastrofāla, un šo milzu transportlīdzekļu bremzēšana ir īsts izaicinājums. Ražotājiem jāpatur prātā, ka bremžu komponenti ir jāoptimizē izmantošanai tikai EV, nevis vienkārši jāaprīko tradicionālās puskravu bremzes saviem elektrificētajiem līdziniekiem.

3. Ierobežots diapazons

Tesla Semi piedāvā 500 jūdžu darbības rādiusu, un tas spēj konkurēt ar dažiem vistālākā attāluma elektriskie transportlīdzekļi. Taču ne visi elektriskie kravas automobiļi piedāvā tik brīnišķīgus diapazona numurus. Ir oficiāli novērtēts, ka Freightliner eCascadia ar pilnu akumulatoru var nobraukt līdz 230 jūdzēm, kas ir mazāk nekā puse no Tesla kravas automašīnas diapazona.

Neatkarīgi no tā, gan Tesla, gan eCascadia atpaliek, salīdzinot ar dīzeļa puskravas automašīnu klāstu. Saskaņā ar Fīniksas kravas automašīnu braukšanas institūts, vidējā kravas automobiļa degvielas efektivitāte ir aptuveni 6,5 jūdzes līdz galonam. Pieņemot, ka jūs braucat ar puskravu ar divām 120 galonu tvertnēm, jūs iegūsit ļoti veselīgu nobraukumu aptuveni 1560 jūdžu apmērā.

Protams, kravas vadītāji tik tālu nenobrauks, neapstājoties atpūtai, taču fakts, ka viņiem nav tik bieži jāapstājas, lai uzpildītu degvielu, ir liela priekšrocība — transporta biznesā laiks ir nauda. Liela diapazona papildu sirdsmiers ir lieliski piemērots.

No labās puses, elektrisko kravas automašīnu ierobežotais darbības rādiuss galu galā varētu būt priekšrocība vadītāju drošībai. Tas ierobežo jūdžu skaitu, ko vadītājs var veikt ar vienu tvertni, būtībā liekot vadītājam apstāties un atpūsties.

4. Auksts laiks ietekmē diapazonu

Braukšana ar elektriskajām kravas automašīnām pa mierīgiem ceļiem ideālā klimatā izklausās lieliski. Bet kā ir ar braukšanu neiespējami aukstās ziemās?

Ziemā elektriskie transportlīdzekļi zaudē attālumu. Litija jonu akumulatori nedarbojas tik labi aukstumā, tāpēc tie ir jāuztur ideālā temperatūrā, kas patērē daudz sulas (pat tad, ja transportlīdzeklis nedarbojas.) Pieaugošais pieprasījums pēc transportlīdzekļa klimata kontroles sistēmas ir vēl viens attāluma samazināšanas līdzeklis. faktors.

Arī elektrisko puskravu šoferiem aukstumā ir jāsaglabā siltums, tāpēc maksas ziemas vietas braukšanas diapazonā ietekmēs arī elektrotransportu.

5. Rezerves daļu pieejamība

Komerciālajam sektoram nav jātērē laiks, gaidot rezerves daļas bojātām platformām. Ievērojami kravas automašīnu ražotāji paļaujas uz pieredzējušiem mehāniķiem, kas noturēs savus transportlīdzekļus uz ceļa, un detaļu pieejamība ir svarīgs faktors. Ņemot vērā elektrisko transportlīdzekļu detaļu specializāciju, gaidīšanas laiks var būt garš.

Turklāt pirmās jaunās tehnoloģijas atkārtojums bieži ir kļūdains, un transporta uzņēmumi nevar riskēt, izmantojot transportlīdzekļus ar nepierādītu uzticamību. Kvalificētu mehāniķu jautājums ir arī būtisks, jo būs nepieciešamas lielas apmācības, lai pašreizējais darbaspēks būtu atjaunināts ar zināšanām, kas nepieciešamas darbam ar EV.

6. Ilgs uzlādes laiks

Freightliner eCascadia var uzlādēt aptuveni 90 minūtēs no 0% līdz 80%, atkarībā no konfigurācijas. Šis ir ilgs laiks, lai uzlādētu elektrisko kravas automašīnu, jo īpaši ņemot vērā, ka Tesla Semi var pārvietoties tālāk un var atgūt 70% no sava diapazona aptuveni 30 minūtēs.

Pieņemot, ka uzpildat dīzeļdegvielas kravas automašīnu ar divām tvertnēm, kuru kopējā ietilpība ir 300 galonu, un sūknis var izlaist 60 galonus degvielas minūtē, kopējais uzpildes laiks ir pieci minūtes. Tas ir piecas minūtes aptuveni 1950 jūdžu diapazonam, pieņemot, ka vidējais patēriņš ir 6,5 jūdzes uz galonu.

Tādējādi jūs pavadīsit mazāk laika, apstājoties, lai uzpildītu degvielu dīzeļdegvielas kravas automašīnā, un arī jums būs jāapstājas retāk, pateicoties paplašinātajam diapazonam.

Elektriskie puskravas automobiļi joprojām ir labāka izvēle pareizajos apstākļos

Elektriskie pusiekrāvēji noteikti ir nākotne, taču ražotājiem un autoparku īpašniekiem ir svarīgi ieguldīt puskravu kravas automašīnu uzlādes infrastruktūras paplašināšanā. Tomēr pat ar pašreizējiem ierobežojumiem elektriskie kravas automobiļi, piemēram, Tesla Semi, piedāvā daudzas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajiem dīzeļdegvielas līdziniekiem.