Daudzi cilvēki elektriskos transportlīdzekļus uzskata par galveno risinājumu klimata pārmaiņu un globālās sasilšanas apkarošanai. Bet vai tā tiešām ir taisnība? Mēs zinām, ka tradicionālajiem automobiļiem ir negatīva ietekme uz vidi, bet vai tas ir ievērojami mazāks attiecībā uz elektriskajiem automobiļiem, vai arī šie divi transportlīdzekļu veidi ir tikpat slikti viens kā cits?
Salīdzināsim elektriskā transportlīdzekļa (EV) ietekmi uz vidi ar iekšdedzes dzinēju (ICE) transportlīdzekli, jo īpaši tāpēc, ka atbilde nav tik vienkārša, kā jūs varētu domāt.
EV vs. ICE: emisijas
EV lielākā priekšrocība ir tā, ka tie neizdala kaitīgus izmešus atmosfērā, jo tie nededzina degvielu un tiem nav izplūdes caurules. Jūsu tipiskais ICE transportlīdzeklis izdala visa veida bīstamas vielas, piemēram, oglekļa monoksīdu, oglekļa dioksīdu, metānu, slāpekļa oksīdu un daļiņas. Tas viss negatīvi ietekmē planētu, jo mūsdienās uz ceļiem brauc milzīgs skaits automašīnu, kas katru minūti rada milzīgu daudzumu izmešu.
Savukārt EV nav izplūdes gāzu, jo tiem nav izplūdes. Tas ir liels ieguvums attiecībā uz gaisa kvalitāti pilsētu teritorijās, lai gan EV nekādā ziņā nav mazāk izmešu. To riepas un bremzes faktiski izdala kaitīgas daļiņas, jo tās tiek atkārtoti izmantotas un laika gaitā nolietojas. Faktiski riepu un bremžu emisijas tagad rada lielas bažas, un daži ziņojumi liecina, ka tās varētu būt tūkstoš reižu sliktākas nekā izplūdes gāzu emisijas (saskaņā ar Emisiju analīze).
Daļiņas, ko izdala riepas un bremzes, ir pazīstamas kā neizplūdes emisijas (NEE), un tās ietver metāla un gumijas materiālus. Tomēr ir konstatēts, ka EV spēj radīt mazāk NEE nekā tradicionālie auto, jo tajos tiek izmantota reģeneratīvā bremzēšana (kā ziņo RAC). Jebkurā gadījumā ir vērts atzīmēt, ka EV patiešām izdala šādas kaitīgas daļiņas atmosfērā.
EV vs. ICE: ražošana
ICE un EV ražošanas nozares ir milzīgas, un uzņēmumi katru dienu ražo tūkstošiem jaunu transportlīdzekļu. Pieaugot pieprasījumam pēc EV, ražotāji strādā, lai palielinātu savu ražošanas ātrumu un ICE transportlīdzekļi joprojām ir galvenais transporta veids visā pasaulē, tāpēc šī nozare nekur nevirzās laiks drīz. Bet kāda ir šī augstā ražošanas pieprasījuma ietekme uz mūsu planētu?
Standarta ICE ražošanas process nekādā ziņā nav videi nekaitīgs. Degvielu dedzinošu transportlīdzekļu masveida ražošanai ir nepieciešamas lielas rūpnīcas, kas patērē milzīgu enerģijas daudzumu, un pašam procesam ir ievērojama oglekļa pēda. Faktiski uz katru saražoto benzīna vai dīzeļa automobili atmosfērā tiek izlaistas aptuveni 5,6 tonnas CO2 (kā ziņo Auto Express). Šī ir biedējoša statistika, kas atspoguļo to, cik kaitīga ir ICE ražošana mūsu videi.
Diemžēl EV ražošana nav daudz labāka. EV ražošana ir ļoti energoietilpīgs process, kam ir savs oglekļa pēdas nospiedums. Lielākā daļa EV rūpnīcu neizmanto atjaunojamo enerģiju, kas nozīmē, ka to enerģija tiek iegūta no neatjaunojamiem fosilā kurināmā (piemēram, oglēm, naftas un gāzes), kas arī kaitē videi. EV bateriju ražošana ir arī kaitīgs process, par kuru mēs sīkāk pastāstīsim tālāk.
EV vs. ICE: materiāli
Lai izveidotu EV vai ICE, ir nepieciešami dažādi resursi. Šie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar daudzām sastāvdaļām, kas ir ļoti svarīgas to darbībai, un nepieciešamo materiālu ieguves process ir kļuvis par milzīgu.
Standarta ICE ir izgatavots no dažādiem metāliem, tostarp dzelzs, alumīnija sakausējuma un tērauda. Tie visi ir jāizvelk un jāizkausē, lai iegūtu vēlamo formu, kas ir ilgs un darbietilpīgs process. Lai iegūtu šos metālus, bieži ir nepieciešama rūdas ieguve, kas var izraisīt potenciāli neatgriezeniskus vides traucējumus.
EV ir nepieciešami arī noteikti raktuvju materiāli, tostarp tērauds to korpusiem un dažādi retzemju elementi to akumulatoriem. Tur ir dažāda veida EV baterijas. Standarta EV akumulatoram galvenokārt ir nepieciešams litijs, jo šis metāls ir nepieciešams, lai atbrīvotu jonus un radītu enerģiju šūnās. Bet papildus tam EV akumulatoriem ir nepieciešami arī dažādi citi metāli, tostarp kobalts, niķelis un mangāns. Tātad, kā tiek piekļūts šiem resursiem?
Sāksim ar litiju. Litiju, kas ir būtiski svarīga EV akumulatora sastāvdaļa, var iegūt, iztvaicējot vai iegūstot rūdas. Rūdas ieguvē metāls tiek burtiski izrakts, savukārt iztvaikošana ietver litija atdalīšanu no citiem materiāliem sālsūdenī. Tas tiek darīts lielos sāls līdzenumos, piemēram, Salar de Uyuni Bolīvijā.
Gan litija rūdas ieguve, gan iztvaikošana var nopietni ietekmēt vidi, tostarp gruntsūdeņu un gaisa piesārņojumu, bioloģiskās daudzveidības samazināšanos, paaugstinātu ūdens sāļumu un augsnes degradāciju. Vietējās kopienas var arī ciest no ūdens trūkuma litija ieguves rezultātā, kas var apdraudēt cilvēku dzīvības.
Kobalta, niķeļa un mangāna ieguve var arī būtiski negatīvi ietekmēt planētu.
EV vs. ICE: degviela un uzlāde
Kad degvielas uzpildes stacijā uzpildat savu ICE transportlīdzekli, iespējams, par to neko daudz nedomājat. Bet arī benzīna un dīzeļdegvielas ražošana ir ļoti bīstama videi. Neatjaunojamās degvielas ieguves un ražošanas procesā tiek patērēts milzīgs enerģijas un ūdens daudzums, un tam ir nepatīkama oglekļa pēda. Tikai jēlnaftas rafinēšanas procesā ar benzīnu tiek iegūts CO2 ekvivalents 10,2 grami uz megadžoulu un 5,4 grami dīzeļdegvielai (kā publicēts Starptautiskais dzīves cikla novērtējuma žurnāls).
Runājot par izmešiem, gan benzīns, gan dīzelis jau kādu laiku ir radījis milzīgas problēmas. Uz vienu litru izlietotā benzīna izdalās šokējoši 3140 grami CO2, bet vēl satraucošāki ir 3310 grami uz litru emitētās dīzeļdegvielas (aprēķinot Inovāciju izcelsme).
Kamēr ICE darbojas, izmantojot benzīnu un dīzeļdegvielu, elektromobiļus izmanto elektrību. Pēdējais kopumā ir tīrāks, taču EV uzlādei ir sava ietekme uz vidi.
Apsveriet tipisko EV uzlādes procesu. Lielākā daļa autovadītāju vienkārši pievieno uzlādes kabeli mājas strāvas kontaktligzdai (iespējams izmantojot viedās mājas EV uzlādes staciju), vai izmantojiet a publiskās uzlādes stacijas, piemēram, Tesla un Electrify America ja viņi ir ceļā. Lai gan šis process var šķist pilnīgi tīrs, ir vērts atcerēties, ka lielākā daļa mūsdienās izmantojamās elektroenerģijas tiek ražota no fosilā kurināmā. Faktiski 2019. gadā tika atklāts, ka šokējoši 63,3% jeb nedaudz mazāk par divām trešdaļām pasaules enerģijas tiek ražoti no oglēm, naftas un dabasgāzes (kā ziņo Mūsu pasaule datos).
EV vs. ICE: kalpošanas laiks
Runājot par kalpošanas laiku, gan EV, gan ICE ir līdzīgs kalpošanas laiks. Kopumā ar standarta EV akumulatoru var nobraukt aptuveni 200 000 jūdžu (kā ziņo EV Connect) un aptuveni 200 000 jūdžu no iekšdedzes dzinēja (saskaņā ar ziņojumu no AARP). Bet vai šos transportlīdzekļus var jebkādā veidā pārstrādāt vai izmantot atkārtoti?
Ir vairāki veidi, kā ICE var tikt pārstrādāti, kā arī transmisijas un praktiski jebkura cita tradicionālās automašīnas daļa, kas ir izgatavota no metāla. Par laimi, ICE parasti tiek pārstrādāti, un to izejvielas bieži tiek izmantotas atkārtoti, kas ir labas ziņas attiecībā uz atkritumu daudzumu.
Atkārtoti izmantojot un EV bateriju pārstrāde mūsdienās ir aktuāla tēma. Bateriju likvidēšana kopumā ir grūts process, jo izskalošanās poligonos var izraisīt dažāda veida vides piesārņojumu. Atkarībā no konkrētā EV akumulatora stāvokļa pēc ilgstošas lietošanas to var izmantot atkārtoti vai pilnībā pārstrādāt jaunā akumulatorā. Daudzu ražotāju mērķis tagad ir pārveidot akumulatorus šādos veidos, nevis vienkārši izgāzt tos poligonā.
Tomēr EV akumulatoru pārstrāde ir liela problēma. Dažām EV bateriju formām nepieciešama ķīmiska atdalīšana, kas ir ilgs un dārgs process. Pat tad, ja akumulators tiek izmantots atkārtoti, nevis pārstrādāts, tas ir jāsadala atsevišķos komponentos, lai atsevišķas daļas varētu atjaunot. No otras puses, ICE pārstrāde var būt tikpat sarežģīta. Piemēram, dzinēja sadalīšana atkārtotai izmantošanai var aizņemt daudz laika, un tas prasa prasmes. Bet neatkarīgi no sarežģītības ir svarīgi atzīmēt, ka gan ICE, gan EV komponentus var izmantot atkārtoti vai pārstrādāt.
Gan EV, gan ICE ir negatīva ietekme uz vidi
Lai gan EV nodrošina daudzus vides ieguvumus salīdzinājumā ar ICE, jo īpaši ar nulles izplūdes gāzēm, abi šie transportlīdzekļu veidi joprojām kaitē mūsu planētai dažādos veidos. Neatkarīgi no tā, vai tas notiek ražošanas, ieguves vai braukšanas procesā, EV un ICE jāuzskata par bīstamiem videi. Nākotnes attīstība var padarīt EV daudz mazāk bīstamus videi, taču laiks rādīs, vai tas kādreiz notiks.
