Vai ar saules enerģiju darbināmu elektrisko transportlīdzekļu revolūcija ir nenovēršama?

No desmitiem jauno elektrisko transportlīdzekļu tirgū gandrīz neviens ir aprīkots ar fotoelektriskiem paneļiem, kas varētu papildināt akumulatorus ar saules enerģiju. Dažiem modeļiem rūpnīcā tiek piegādāti saules bloki, taču tie drīzāk ir izņēmumi, nevis norma, un tas, visticamāk, tuvākajā nākotnē nemainīsies.

Bet kāpēc? Vienkāršā atbilde ir tāda, ka saules paneļi neražo pietiekami daudz elektroenerģijas, lai attaisnotu to izmaksas, jo īpaši autoražotājiem, kas katru gadu būvē simtiem tūkstošu transportlīdzekļu. Tas nenozīmē, ka to nav visās vieglajās automašīnās, tikai to, ka tie ir reti sastopami pat pilnībā elektrisko transportlīdzekļu vidū.

Izpētīsim, kurām sērijveida automašīnām ir rūpnīcā uzstādīti saules paneļi, detalizēti izpētīsim, kāpēc tie nav populārāki, un skatīsimies nākotnē.

Kāpēc saules paneļi nav biežāk sastopami elektriskajos transportlīdzekļos?

Ražotāji ir izvēlējušies nepiešķirt saviem elektriskajiem transportlīdzekļiem saules paneļus, jo, lai gan tie nodrošina papildu elektroenerģiju, tie nesaņem pietiekami daudz, lai būtu vērtīgi. Pat tajos transportlīdzekļos, kuriem tie ir, masīvi ir mazi.

Tas nozīmē, ka to saražotā elektroenerģija netiek izmantota transportlīdzekļa akumulatora uzlādēšanai, bet gan dažu sekundāro sistēmu, piemēram, klimata kontroles un apgaismojuma, darbībai. Jums ir nepieciešams daudz lielāks virsmas laukums, ko sedz saules baterijas, lai ražotu nozīmīgu elektroenerģijas daudzumu, tāpēc Tesla piedāvā saules paneļus jūsu mājām.

Tomēr saskaņā ar Starptautiskā atjaunojamās enerģijas aģentūra (IRENA), fotoelementu izmaksas par saražoto vatu bija 0,27 USD 2022. gadā, salīdzinot ar 2,15 USD 2010. gadā. Tas nozīmē, ka drīzumā jāsāk redzēt vairāk transportlīdzekļu ar saules baterijām, jo ​​īpaši tāpēc, ka elektromobiļi kļūst arvien izplatītāki (un to klāsts ir viens no galvenajiem pārdošanas punktiem).

Kurām ražošanas automašīnām ir saules paneļi?

Automašīnu ražotāji sāka likt uz savām automašīnām saules paneļus pirms masu tirgus elektrisko transportlīdzekļu ienākšanas. Piemēram, Audi tādu piedāvāja savā A8 vadošajā sedanā, kas tika laists klajā 1999. gadā. Tas aizstāja standarta jumta lūku, un tā saražotā elektrība tika izmantota, lai nodrošinātu automašīnas ventilācijas darbību pat tad, kad transportlīdzeklis bija novietots stāvvietā.

Pirmais Nissan Leaf EV (pārdošanā no 2010. līdz 2016. gadam) bija pieejams ar nelielu papildu saules bateriju paneli, kas iebūvēts transportlīdzekļa aizmugurējā spoilē. Šajā gadījumā masīvs bija paredzēts tikai tā, lai transportlīdzekļa 12 voltu akumulators būtu uzlādēts, neizmantojot lielo vilces akumulatoru, kas darbina hibrīdsistēmu.

Līdzīgu risinājumu Toyota piedāvāja arī otrās paaudzes Prius hibrīdam, kas ražots no 2003. gada līdz 2009. gads, taču tas nodrošināja tikai iesūkšanos 12 voltu akumulatorā, tieši tik daudz, lai darbinātu klimata sistēmu.

Pēc tam autoražotājs savam ceturtās paaudzes Prius (pārdots no 2015. gada līdz 2022. gadam) piešķīra saules jumta iespēju, taču šoreiz tas bija daudz lielāks, aptverot gandrīz visu tā jumta virsmu. Izlaišanas laikā Toyota teica, ka ar šo papildu saules enerģijas jumtu Prius spraudnis varētu iegūt par 10 procentiem labāku degvielas patēriņu, ļaujot transportlīdzeklim ilgāk darboties tikai ar elektrību. Šī iespēja tika piedāvāta tikai Japānā un Eiropā; tas nenokļuva Ziemeļamerikā.

Aizraujoši, Toyota paziņoja, ka piedāvās saules enerģijas jumta iespēju piektās paaudzes Prius Prime plug-in hibrīdam, kas tika prezentēts 2022. gada beigās.

Hyundai Ioniq 5 ir vēl viens transportlīdzeklis, kas ir aprīkots ar pieejamu saules enerģijas uzlādes iespēju, kas, pēc ražotāja teiktā, var palielināt 3 jūdzes (5 km) brīvā diapazona katru dienu. Tas var neizklausīties nozīmīgi, taču viena gada laikā tas var sasniegt gandrīz 1240 jūdzes (2000 km).

Saules elektrisko transportlīdzekļu sarežģītā attīstība

Viens no daudzsološākajiem ar saules enerģiju darbināmajiem EV bija Sono Motors Sion. Vācijas mobilitātes jaunuzņēmuma produkts, tā ballīte bija saules bateriju integrēšana visos tā korpusa paneļos.

Lai gan vairums transportlīdzekļu saules enerģijas bloku ierobežo līdz jumta laukumam, Sion tie bija arī uz pārsega, ceturkšņa paneļiem, durvīm un pat lūkas aizmugurē. Sono Motors teica, ka tas varētu palielināt Sion nominālo WLTP diapazonu 189 jūdzēm (305 km) par vairāk nekā 124 jūdzēm (200 km) nedēļā vasarā un aptuveni par 20 jūdzēm (32 km) ziemā.

Diemžēl Sono Motors 2023. gada februārī pārtrauca savu elektrisko automašīnu biznesu, pārejot uz saules transportlīdzekļu tehnoloģiju pārdošanu citiem uzņēmumiem, tāpēc maz ticams, ka Sion kādreiz ieraudzīs dienas gaismu.

Cits jaunuzņēmums Lightyear Motors bija ļoti tuvu pasaulē pirmā saules elektromobiļa Lightyear 0 izlaišanai, taču Galu galā projekts tika izvilkts pat tad, kad tika sākta pašu pirmo sērijveida transportlīdzekļu ražošana.

Pēc tam uzņēmums paziņoja, ka pārceļ savu uzmanību uz daudz pieejamāku modeli Lightyear 2, taču tā ir saskārusies ar finansiālām grūtībām — nav skaidrs, vai kāds no šiem modeļiem kādreiz piedzīvos ražošanas beigas līniju.

Gaidāmie saules elektriskie transportlīdzekļi

Neviens no iepriekš apspriestajiem sērijveida transportlīdzekļiem nepaļaujas uz saviem saules blokiem, lai radītu jebkāda veida nozīmīgu diapazonu. Tomēr cerams, ka 2023. gadā tiks laisti klajā vairāki transportlīdzekļi, kuru fotoelektriskie paneļi ievērojami pagarinās diapazonā, dažos gadījumos pat liedzot nepieciešamību pieslēgt transportlīdzekļus (lietošanas gadījumiem, kad lietotāja ikdienas brauciens ir īss.)

Iespējams, aizraujošākais un vispazīstamākais gaidāmais saules EV ir no ASV bāzētā starta uzņēmuma Aptera. Tā trīsriteņu automašīnai ir radikāls dizains, kas vairāk par visu dod priekšroku mazam svaram un zemai pretestībai. Ja ir uzstādīti visi pieejamie saules paneļi, novatoriskais Aptera solārais EV acīmredzot ar vienu uzlādi nobrauks 1000 jūdzes (1609 km).

Ir arī Fisker Ocean elektriskais krosovers, kas iegūs papildu saules jumta iespēju ar nosaukumu SolarSky. Tās veidotāji apgalvo, ka tas būs piemērots vairāk nekā 1500 jūdzēm (2400 km) brīvā diapazonā katru gadu vai vairāk, ja braucat ar savu transportlīdzekli vietā, kas visu gadu ir saulaina, piemēram, Kalifornijā.

Saules paneļi automašīnās kļūs arvien izplatītāki

Gaidāms, ka tuvākajā nākotnē redzēsim arvien vairāk transportlīdzekļu ar saules bateriju blokiem. Starp arvien zemākām fotoelektrisko elementu izmaksām un pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, vairāk autoražotāju noteikti dosies uz šo ceļu.

Šī tendence patiešām pastiprināsies, tiklīdz ražotājs tirgū laidīs modeli ar ievērojamu saules enerģijas uzlādi, un šis modelis izrādīsies veiksmīgs. Uzņēmums, kas šobrīd ir vistuvāk to sasniegšanai, ir Sono Motors, taču ir arī Mercedes-Benz, kas atklāja EQXX koncepciju ar līdzīgi lielu saules bateriju bloku uz jumta. Lai gan ražotājs ir atturējies dalīties ar informāciju, tie solās būt vieni no visefektīvākajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem tirgū.