TurboAnt V8: viens no labākajiem motorolleriem zem 600 USD

Elektriskais skrejritenis Turboant V8 ir pēctecis X7 Pro, ieviešot otru karstā režīmā maināmu akumulatoru ērtai uzlādei, un lielāku, jaudīgāku 450 W motoru, kas sola labāku paātrinājumu un uzticamāku veiktspēju.

V8 ir izturīgs dizains, pateicoties tā stabilajai uzbūves kvalitātei un spēcīgām 9 collu riepām. Apvienojumā ar platāko stūri V8 ir viens no ērtākajiem un ergonomiskākajiem skrejriteņiem, ko esmu testējis. Tas bez problēmām tiek galā ar Ņujorkas nelīdzenumiem, bedrēm un bīstamiem ceļiem. V8 ir skrejritenis, ar kuru varat braukt jebkur — pat bezceļā —, lai gan tas var justies nedaudz apgrūtinošs ar savu paātrinājumu un jaudu, it īpaši kalnos.

Pat braucot pa līdzeniem ceļiem, motorollers var būt diezgan lēns ārpus līnijas, jo paiet daži mirkļi, pirms motors ieslēdzas un sāk jūs virzīt uz priekšu. Salīdzinot ar manu mazāko un novecojošo Segway Ninebot, V8 bija ievērojami lēnāks, nekā es biju pieradis. V8 maksimālais darbības rādiuss ir 50 jūdzes, taču, ja vien neplānojat braukt tikai pa līdzeniem ceļiem ar ātrumu, kas mazāks par 10 jūdzēm stundā, reālāk ir sasniegt 25–35 jūdzes.

Turklāt šis ir ārkārtīgi smags skrejritenis, kas varētu būt problemātisks tiem, kam tas jānēsā līdzi vai jāuzglabā nelielā telpā. Pilsētās, piemēram, Ņujorkā, kur jūs varētu bieži staigāt pa daudzām kāpnēm, īpaši ieejot vai izejot no metro vai pat savu daudzdzīvokļu māju (kliedziet līdz 5. stāvam, ejiet uz augšu), tad šis skrejritenis jums sniegs diezgan treniņš. Lai gan tas tiek pārdots par 600 ASV dolāriem, tas ir viens no labākajiem skrejriteņiem, ko varat iegādāties. Kopumā TurboAnt V8 elektriskais skrejritenis ir lieliska izvēle tiem, kam prioritāte ir komforts un izturība, taču tas var nebūt labākais risinājums tiem, kas vēlas pārnēsājamāku un jaudīgāku skrejriteni.

Izpakošana un iestatīšana

Kad tas ir pieejams, jaunā TurboAnt V8 iestatīšana ir ļoti vienkārša. Pēc izņemšanas redzēsit, ka V8 ir pilnībā samontēts, izņemot stūri. Man vajadzēja dažus mirkļus, lai saprastu, kā darbojas tā bloķēšanas mehānisms, lai atbrīvotu fiksatoru, kas ļautu skrejritenim atvērties. Pēc dažiem mēģinājumiem fiksators atbrīvojās. Es pieņemu, ka tas prasīja tikai nedaudz vairāk pūļu, jo tas bija pilnīgi jauns, un šķiet, ka to ir vieglāk vilkt pēc vēl vairākiem lietojumiem.

Statīvs jau ir piestiprināts, un to var izmantot, lai nākamās darbības laikā skrejriteni turētu vertikāli. Stūre ir iepriekš pieslēgta, taču tā vienkārši jānoslīd virs vertikālā kāta un jāpieskrūvē ar komplektā iekļauto sešstūra atslēgu. Ir mazs spilventiņš, kas neļauj akumulatoram sazināties. Pēc izņemšanas akumulators var pilnībā ieslīdēt.

Vienkārši noņemiet aizsargplēvi no displeja, un esat gatavs ieslēgt V8. Stūres labajā pusē atradīsit droseļvārstu, kas vienlaikus darbojas arī kā viena ievades poga. Ar vienu ilgstošu nospiešanu motorolleris tiek ieslēgts vai izslēgts, viens klikšķis ieslēdz vai izslēdz apgaismojumu, un divreiz pieskaroties tiek mainīti barošanas režīmi. Vadības ierīces nevar būt vienkāršākas, kas ir lieliski, braucot un veicot ātras izmaiņas. Turklāt, ja jūs sagaidāt papildu iestatījumus vai pielāgošanu nekā parādīts, jums nav paveicies.

TurboAnt V8 dizains: funkcija virs formas

TurboAnt V8 ne tuvu nav spilgts vai gluds. Tā vietā šis skrejritenis izskatās pēc tvertnes, un arī tas ir veidots kā tāds ar aptumšoto alumīnija rāmi. Tam ir IP54 ūdensizturība, un tas bez problēmām var tikt galā ar nelielu lietu un nelielām peļķēm. Tomēr ir svarīgi paturēt prātā, ka šis novērtējums nenodrošina pilnīgu ūdensnecaurlaidīgu aizsardzību, un skrejritenis var joprojām cieš no ūdens bojājumiem, ja tas ilgstoši ir pakļauts stipram lietum vai pilnībā iegremdēts negaidīti dziļā ūdenī peļķe.

Salocītā veidā tas ir 45,7 × 19,9 × 45,5 collas un salokāms līdz 18,1 collas biezumam.

Tā 19,9 collu stūre palīdz ērti turēties, nejūtoties pārāk šauram, lai gan garākiem braucējiem tā augstums var būt pārāk zems. Klājs ir pietiekami liels, lai ērti turētu vienu braucēju 6,9 collas platumā un 19,7 collas garumā.

Klājam ir gumijots teksturēts rokturis, kas neļauj kājām slīdēt. TurboAnt V8 ir izstrādāts, paturot prātā lietotāja komfortu, un viena no galvenajām iezīmēm, kas to veicina, ir klājā iebūvētā dubultā atsperu piekares sistēma. Šī funkcija palīdz absorbēt triecienu un samazināt vibrāciju braukšanas laikā, nodrošinot braucējam vienmērīgāku un ērtāku pieredzi. Piekares sistēma ir īpaši noderīga, braucot pa nelīdzenu vai nelīdzenu reljefu, jo tā palīdz mazināt slodzi uz braucēja locītavām un muskuļiem.

Virs tā aizmugurējā riteņa, kur parasti var atrast manuālo bremzi, ir atsitiena plāksne, kas var arī palīdzēt novietot kājas agresīvākā stāvoklī, lai gan es neredzu, ka daudzi lietotāji to darītu. Ja esat tāds, kas pārvadā pasažieri, šķīvis nedaudz ieēd klāja dziļumu, padarot to par mazu, lai ērti turētu divus. Ar lielajām ar gaisu pildītajām 9,3 collu pneimatiskajām kameru riepām V8 ir 4,1 collas klīrenss, ar ko vajadzētu pietikt, lai pārvarētu lielāko daļu šķēršļu. Pat braucot ar lielāku ātrumu, es jutos ļoti pārliecināts, jo V8 palika stabils bez manāmām svārstībām vai kratīšanas.

Šādi tas izskatās blakus manam Segway Ninebot ar dubulto akumulatoru sistēmu.

Karsti nomaināms akumulators

Viena no TurboAnt V8 elektriskā skrejriteņa unikālajām iezīmēm ir tā divu akumulatoru sistēma, kas ļauj pagarināt braukšanas laiku bez nepieciešamības apstāties un uzlādēt. Motorollera komplektācijā ir divi 36 V, 7,5 Ah litija jonu akumulatori, kurus var nomainīt karstā režīmā, kas nozīmē, ka jūs varat nomainīt izlādējušos akumulatoru pret pilnībā uzlādētu, atrodoties ceļā. TurboAnt V8 elektriskajam skrejritenim ir divi lādētāji, no kuriem viens ir īpaši paredzēts noņemamam akumulatoram. Tas ļauj lietotājiem vienlaikus uzlādēt abas baterijas, kas var ievērojami ietaupīt laiku. Abu akumulatoru pilnīgai uzlādei nepieciešamas aptuveni četras stundas, kas ir saprātīgs laiks, ņemot vērā pagarināto braukšanas laiku, ko nodrošina divu akumulatoru sistēma.

Šī ir ērta funkcija braucējiem, kuriem nepieciešams veikt lielus attālumus vai ilgstoši izmantot skrejriteni bez piekļuves uzlādes pieslēgvietai. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka divu bateriju izmantošana palielina skrejriteņa kopējo svaru, kas var būt jāņem vērā tiem, kam skrejritenis ir jāpārnēsā vai jāuzglabā nelielā telpā.

Darbība

TurboAnt V8 izmanto vienkāršu vadības ierīču komplektu, kas atrodas uz stūres. Labajā stūrē ir zvans, bremžu svira, drosele un barošanas poga, savukārt LED displejs atrodas starp stūri. Displejs ir diezgan vienkāršs, parādot, kurš no trim braukšanas režīmiem ir ieslēgts, ātrums un atlikušais akumulatora uzlādes līmenis. Displeja kreisais un labais skaitītājs parāda, cik spēcīgi nospiežat attiecīgi bremžu sviru vai droseļvārstu.

Lai mainītu iestatījumus, jums ir jānospiež barošanas poga noteiktu skaitu reižu, ilgi nospiežot, pagriežot V8 ieslēgšana un izslēgšana, ar vienu nospiešanu ieslēdzot visas gaismas un divreiz nospiežot pārslēgšanos starp trim braucieniem režīmi. V8 ir sarkani aizmugurējie bremžu lukturi, kas mirgo, kad bremzes ir ieslēgtas. Tam ir 3 W priekšējais apgaismojums, kuram ir tikai viens spilgtuma līmenis. Lai gan tie padarīja mani pamanāmāku citiem, es vēlos, lai tie būtu gaišāki vai varbūt vērsti vairāk uz leju, lai labāk izgaismotu manu ceļu.

Veiktspēja un pieredze

Ja V8 būtu kāda ietekme uz to, ko sagaidīt, jūs domājat, ka šī ir motorolleru sporta automašīna. Tā vietā tas ir vairāk līdzīgs jaudīgajam Toyota 4Runner, nevis zibens ātrajam BMW M5. Tas nenozīmē, ka TurboAnt ir slikts skrejritenis, taču ir svarīgi izvirzīt cerības.

Jaudas režīmi

V8 nodrošina trīs jaudas režīmus: Eco (maksimālais ātrums ir 6 jūdzes stundā), Comfort (9 jūdzes stundā) un Sports (20 jūdzes stundā). Kā es runāšu nākamajās sadaļās, pat sporta režīms šķiet pietiekami pieradināts, lai, manuprāt, lielākajai daļai braucēju nebūtu bail braukt ar sportu. Visticamāk, Eco un Comfort tiks izmantoti tikai tad, kad pirmo reizi mācāties braukt un orientēties, tomēr, ja jums ir iepriekšēja pieredze darbā ar motorolleru, varat viegli pāriet uz Sport.

Droseļvārsts jūtas ļoti atsaucīgs un ļauj salīdzinoši labi uzturēt ātrumu un paātrinājumu. Esmu izmēģinājis citus skrejriteņus, kas salīdzinājumā ir diezgan saraustīti. Vienkārši paturiet prātā, ka, ja meklējat tūlītēju griezes momentu un steigu, šis skrejritenis neapmierinās šo niezi.

Kickstart

Tāpat kā citi budžeta motorolleri, pirms droseles ieslēgšanas jums ir nedaudz jāpasit V8 un tas jāiekustina. Salīdzinot ar manu Nine-Bot, tas palīdz izvairīties no nejaušas skrejriteņa aizvilkšanas, kad neesat tam gatavs. Tomēr es jutos nedaudz nomākts, jo motorollers bija pārsteidzoši lēns, jo tā veiktspēja bija ārpus līnijas.

Braucu pa NYC rosīgajām ielām, un es parasti biju viens no lēnākajiem, kas kustējās no sarkanās gaismas. Man bija jāsit divas vai trīs reizes, pirms motors pārņēma vadību, un pat tad jauda bija aizkavējusies — pat sporta režīmā. Lai gan es joprojām biju ātrāks par manuālajiem velosipēdiem, kas tika novietoti rindā, lielākā daļa ebike un citu motorolleru man ātri pagāja.

Īpaši Ņujorkā tas var būt ārkārtīgi sarežģīti, jo bieži vien ir jābrauc no punkta, ja vēlaties iedegt nākamo gaismu, pirms tā pāriet uz sarkanu. Tikpat svarīgi, kā aizsargājošam braucējam, veiktspēja ārpus līnijas var būt ļoti svarīga, lai nodrošinātu jūsu drošību uz noslogotām ielām.

Kad tas jau ir kustībā, tas joprojām nekad nejūtas ātri, pat ja tas ir visaugstākajā sporta režīmā. V8 var atbalstīt līdz 275 mārciņām, kas ir diezgan iespaidīgi. Apmēram 5 pēdas 10 collas un 160 mārciņas (72 kg) ar kopējo svaru, piemēram, 170 mārciņas ar visu aprīkojumu, es droši vien labi raksturoju "vidējo" braucēju.

Lai gan V8 maksimālais ātrums ir 20 jūdzes stundā, ir vajadzīgs zināms laiks, lai sasniegtu šos ātrumus, un nav nepieciešams pārāk daudz, lai to palēninātu. Braucot augšup pa mazākiem kalniem, manu maksimālo ātrumu izdodas samazināt līdz aptuveni 15-16 jūdzēm stundā, un stāvākos nogāzēs tas var samazināties līdz pat 12 jūdzēm stundā.

Bremzēšana

TurboAnt V8 elektriskajam skrejritenim ir dubultā bremžu sistēma, kas ietver disku bremzi aizmugurē un elektronisko bremzi priekšā.

Abas bremzes tiek aktivizētas kopā, pavelkot vienu bremžu sviru.

Tas bija kaut kas, pie kā man bija jāpierod, jo citiem maniem motorolleriem bija atsevišķas vadības ierīces priekšpusē un aizmugurē. Lai gan elektroniskā bremze veic pienācīgu darbu, palēninot skrejriteni, tā nav tik spēcīga kā disku bremze, kas nodrošina uzticamāku un efektīvāku bremzēšanas spēku.

V8 bremzēšanas veiktspēja kopumā ir apmierinoša, taču ir vērts atzīmēt, ka motorollera pilnīgai apturēšanai ir nepieciešams ilgāks laiks nekā dažiem citiem tirgū esošajiem motorolleriem. Es jutu, ka bremžu svira patiešām ir jāievelk, ja vēlos ātri apstāties. Citādi tas bija diezgan mīksts. Apstājoties biju ļoti piesardzīgs un pieļāvu papildu bremzēšanas ceļu, lai nodrošinātu vienmērīgu apstāšanās vietu, nevis saraustītu.

Lēnāka ātruma uzturēšana

Pārsteidzoši, TurboAnt V8 cīnās, lai brauktu lēnāk. Tā kā droseļvārsts darbojas, tas ļoti apgrūtina droseles pieskārienu, lai uzturētu ātrumu, kas mazāks par 3 jūdzēm stundā. Motorollers šeit ir diezgan nepielūdzams, un bieži vien būs nepieciešams vēlreiz spert, lai droseļvārsts atkal ieslēgtos.

Neatkarīgi no tā, vai mēģināt būt lēns, lai ietu kopsolī ar kādu, kas iet, vai manevrēt šaurākās vietās, V8 to nepadara viegli. Visvairāk tas bija pamanāms, kad mēģināju uzkāpt pa ietves rampu, lai šķērsotu ielas, bet kāds gāja man priekšā. Tā vietā, lai ļautu man kāpt augšā, motorollera jauda pilnībā izslēdzās un lika man ripot atpakaļ. Tas notika vairāk reižu, nekā es vēlētos atzīt. Diezgan neērti un maigi izsakoties kaitinoši.

Atšķirībā no mana Ninebot, V8 nevar praktiski izmantot kā stumjamu skrejriteni ne ieslēgtā, ne izslēgtā stāvoklī. Tā vietā ir jūtama pretestība, kas apgrūtina ripošanu. Man tas šķita diezgan dīvaini, ņemot vērā to, ka motorolleram ir jāpalielina ātrums, pirms motori ieslēdzas. Saistīts ar skrejriteni, kuram nepatīk lēnāks ātrums, tas padara skrejriteņa lietošanu vēl grūtāku pārslogotās vietās.

Bieži vien es vienkārši pilnībā nokāpu no motorollera un staigāju pa to.

Diapazons

Lai gan TurboAnt apgalvo, ka V8 var sasniegt 50 jūdžu darbības rādiusu, ir ļoti maz ticams, ka jūs pietuvosieties šiem skaitļiem, ja vien jūs patiešām neuzlabojat šo skrejriteni. Es veicu astoņu jūdžu braucienu no Third Ave Bridge Lejasbronksā līdz Bruklinas tiltam Ķīniešu kvartālā, kas man prasīja apmēram 1 stundu. Bija aptuveni 33 grādi pēc Fārenheita, un maršrutā galvenokārt bija līdzeni ceļi, bet arī kalni. Es, protams, braucu sporta režīmā un bieži strādāju ar pilnu gāzi. Lai gan bija vajadzīgs zināms laiks, lai tur nokļūtu, man bija vairākas manas brauciena daļas, kur līdzenos posmos vairākas minūtes taisni izbraucu V8 ar ātrumu 20 jūdzes stundā, pirms nobraucu pie nākamās sarkanās gaismas. Dodoties augšup pa kalniem, V8 ātri nokritās līdz aptuveni 15–16 jūdzēm stundā, taču tas joprojām spēja mani pacelt, nejūtoties pārāk gausam. Lai gan V8 nesniedz precīzu akumulatora procentuālo daudzumu, es domāju, ka šis brauciens paņēma aptuveni 40% no mana akumulatora.

Es domāju, ka ar pareiziem braukšanas apstākļiem ar pilnīgi līdzenu ceļu, minimālu bremzēšanu un paātrinājumu, un saglabājot maksimālo ātrumu zem 10 jūdzes stundā vai vairāk, jūs, iespējams, varētu pietuvoties 40 jūdzēm vai vairāk diapazons. Tomēr patiesībā es domāju, ka lielākā daļa lietotāju, tāpat kā es, diez vai brauks šādi ilgstoši.

Lielisks budžeta motorolleris?

Kopumā TurboAnt V8 elektriskais skrejritenis ir labi uzbūvēts un ērts variants ar labu diapazonu, pateicoties tā dubultajām baterijām. Tomēr tas ir diezgan smags, un tam trūkst spēcīga paātrinājuma un uzticamas bremzēšanas veiktspējas.

Tas ir tālu no sportiska, taču ar to joprojām ir jautri braukt, lai gan es vēlētos, lai tam būtu vairāk jaudas. Neskatoties uz šiem trūkumiem, V8 veiktspēja ir pieņemama tās cenas ziņā, padarot to par labu izvēli braucējiem, kuri par prioritāti uzskata budžetu un komfortu. Ja meklējat elektrisko skrejriteni, kas ir izturīgs, ērts un par pieņemamu cenu, noteikti ir vērts apsvērt TurboAnt V8.