Kāpēc Kia EV9 varētu satricināt elektriskos apvidus auto

Kia izsaka drosmīgus apgalvojumus par savu vadošo elektrisko transportlīdzekli EV9 SUV. Korejas autoražotājs saka, ka tas ir ne tikai labākais elektriskais SUV, bet tas ir pārāks par visiem SUV neatkarīgi no to jaudas.

Tam noteikti ir daudz priekšrocību, sākot no tā pievilcīgā kārbveida ārpuses līdz elegantajam interjeram vai no Nirburgringas vadāmības līdz iespaidīgajam diapazonam no tā lielā akumulatora. Tas liecina par Kia ievērojamo ceļojumu augstākās klases tirgū, kas sākās 2000. gadu sākumā, un tam vajadzētu izrādīties ļoti veiksmīgam autoražotājam.

Varianti un veiktspējas specifikācijas

Pateicoties EV9 garajai 122 collu (3,1 metra) garenbāzei, Kia varēja ievietot lielu 99,8 kWh akumulatoru, kas ir lielākais, kāds tas jebkad ir bijis vienā no saviem EV. Tas nodrošina tālsatiksmes aizmugures piedziņas modelim 338 jūdžu (544 kilometru) darbības rādiusu saskaņā ar WLTP testa ciklu, kas ir lielisks rādītājs tik lielam. transportlīdzeklis.

Standarta diapazona modelim ir mazāks 76,1 kWh akumulators, kas nodrošinās par aptuveni 20 procentiem mazāku darbības rādiusu, taču tas arī padarīs transportlīdzekli vieglāku un lētāku. Tāpēc šim variantam vajadzētu patikt tiem, kuri vēlas lielu ģimenes pārvadātāju, bet neplāno ar to doties garos apvidus braucienos.

Ar 201 ZS jaudu un 258 mārciņas-pēdas (350 Nm) vismazāk jaudīgajai EV9 versijai, Long Range RWD modelim, nepieciešamas 9,4 sekundes, lai sasniegtu 62 jūdzes stundā (100 km/h); tas ir šis variants, kas sasniedz maksimālo diapazonu.

Nākamā ir versija ar tā paša motora 215 ZS versiju un nemainīgu griezes momenta skaitli. Pateicoties papildu lēcienam, tas samazina sprinta laiku līdz 8,2 sekundēm. Tomēr, ja vēlaties jēgpilnu EV9 veiktspēju, jums būs jāizvēlas divu motoru pilnpiedziņas modelis, kura jauda ir 378 ZS un 442 mārciņas-pēdas (600 Nm), ļaujot tam sprintēt līdz 62 jūdzēm stundā precīzi 6 sekundes.

Tiek ziņots, ka Kia piedāvās arī pastiprināšanas funkciju, kas atbloķēs papildu griezes momentu no motoriem, taču tas varētu būt pieejams tikai ar ikmēneša abonēšanas plānu. Tas palielinās maksimālo griezes momentu līdz 516 lb-ft (700 Nm) un samazinās paātrinājuma laiku līdz 62 mph līdz 5,3 sekundēm.

Ātra uzlāde un V2L funkcionalitāte

Pateicoties 800 voltu E-GMP platformai, kas izstrādāta ar progresīvu Rimac tehnoloģiju (kas padara vienu no visu laiku visātrāk paātrinātās sērijveida automašīnas), EV9 var papildināt 150 jūdzes (241 km) diapazonu tikai 15 minūtēs. Ražotājs nav atklājis, kāds būs EV9 maksimālais uzlādes līmenis, taču zināms, ka E-GMP platforma, uz kuras tas ir būvēts, spēj uzņemt līdz pat 350 kW.

Tieši kā citiem uz E-GMP balstītiem transportlīdzekļiem, piemēram, Kia EV6EV9 ir aprīkots ar V2L (Vehicle-to-Load) funkcionalitāti, pateicoties integrētajai lādētāja vadības ierīcei (ICCU), kas var nodrošināt līdz pat 3,6 kW jaudu. Tam vajadzētu noderēt, kad atrodaties kempingā vai jebkurā lietojumprogrammā, kur nepieciešama milzīga mobilā jaudas banka.

3. līmeņa autonomā braukšana

Tur ir dažādu līmeņu braukšanas automatizācija. Kia saka, ka EV9 spēj vadīt 3. līmeņa autonomu braukšanu, kas būtībā nozīmē, ka transportlīdzeklis var pilnībā braukt pati, lai gan tas joprojām prasa vadītājam būt uzmanīgam, lai viņš varētu pārņemt vadību ārkārtas.

EV9 var vadīt pašpiedziņu, pateicoties 15 sensoru klāstam, diviem LiDAR un kamerām, kas var redzēt visu transportlīdzekli. Šī funkcija būs pieejama izlaišanas brīdī tirgos, kur tās izmantošana ir likumīgi atļauta, piemēram, ASV.

Kavernozs un praktisks interjers

Kia nepiešķīra EV9 savu kārbu dizainu tikai tāpēc, lai tas izskatītos izturīgs un foršs. Tam bija jābūt tik vertikālam, lai tā salons būtu ietilpīgs pasažieriem, kas sēdētu jebkurā no trim sēdekļu rindām.

Tajā ir ne tikai sēdvietas līdz septiņiem pasažieriem, bet arī EV9 otrajā rindā ir unikāli grozāmi sēdekļi. Tas būtībā nozīmē, ka tie var pagriezties par 180 grādiem un vērsties pret aizmugurējo rindu, radot salona aizmugurējai daļai vairāk atpūtas sajūtu.

Jūs varēsiet izvēlēties no sešām dažādām interjera dizaina kombinācijām, kurām, pēc Kia teiktā, ir liela ietekme uz to, kā jūs uztverat salonu. Luksusam pieskaņotāko variantu gaišāki pelēkie toņi krietni atšķirsies no tumšāka un sportiskāka EV9 salona ar GT līnijas apdari.

Atšķirībā no vairuma citu trīs rindu transportlīdzekļu, kur pasažieri aizmugurējā rindā gandrīz nesaņem rotaļlietas vai komforta funkcijas, EV9 varat aprīkot trešo rindu ar elektriski regulējamiem sēdekļiem un klimatu ventilācijas atveres. Sānu logi ir lieli, nodrošinot daudz labāku redzamību uz āru, salīdzinot ar citiem līdzīgiem transportlīdzekļiem, un padara trešo rindu par pārsteidzoši patīkamu pārvietošanās vietu.

EV9 vajadzētu būt Kia panākumam

Ar savu jaudīgo specifikāciju, drosmīgā dizaina un garās garantijas kombināciju, kas raksturīga Kia transportlīdzekļiem, šķiet, ka EV9 atzīmē visas izvēles rūtiņas, kas nodrošinās tam milzīgus panākumus. Mēs vēl nezinām, cik tas maksā, taču tiek uzskatīts, ka bāzes modeļa cena būs mazāka par 60 000 USD, kad tas sasniegs ASV 2023. gada beigās.

Tā pamatā ir arī viena no vismodernākajām elektrisko transportlīdzekļu platformām, tāpēc tikai daži citi transportlīdzekļi spēs pielāgoties tā uzlādes ātrumam. Ar lielāku akumulatoru un tā nodrošināto papildu darbības rādiusu tas izrādīsies ērts un drošs garākos braucienos.

Viena liela priekšrocība ir fakts, ka tajā ir trīs sēdvietu rindas. Pašlaik nav pieejams tik daudz trīs rindu EV, un EV9 būs viens no lētākajiem no šādiem transportlīdzekļiem, vēl vairāk palielinot tā pievilcību.

Ja jums nepatīk EV9 dizains, tiek izstrādāts arī Hyundai līdzvērtīgs modelis Ioniq 7. Tam vajadzētu debitēt kaut kad 2024. gadā ar gandrīz identiskām specifikācijām, bet pilnīgi atšķirīgu virsbūvi un interjeru.