Akumulatora veids, kas darbina jūsu elektrisko transportlīdzekli, būtiski ietekmē attālumu. Turklāt tas, cik ātri uzlādējat savu EV vai cik ilgi tas darbosies pēc ražotāja garantijas, ir atkarīgs no akumulatora veida. Patiesībā pat jūsu elektriskā transportlīdzekļa drošību nosaka akumulatora bloks.
Kas mūs noved pie svarīga jautājuma: kādi ir dažādi elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru veidi?
1. Svina-skābes akumulators
A svina-skābes akumulators ir tradicionālais akumulatoru veids, ko izmanto lielākajā daļā benzīna transportlīdzekļu, lai iedarbinātu dzinēju. Turklāt daži no agrākajiem 90. gadu elektriskajiem transportlīdzekļiem, piemēram, GM EV1 vai Ford Ranger EV, izmantoja svina-skābes akumulatorus.
Tomēr svina-skābes akumulatorus vairs neizmanto EV ražotāji, jo tie ir neefektīvi. Īsāk sakot, svina skābes akumulatori ir jutīgi pret aukstām temperatūrām, un tie nav izturīgi salīdzinājumā ar cita veida EV akumulatoriem. Nemaz nerunājot, tie ir smagi un apjomīgi.
Turklāt svina skābes akumulatori ir lēti, un tie ir labs risinājums, ja pārveidojat a benzīna transportlīdzekli uz elektrisko transportlīdzekli— lai gan jūras dziļā cikla akumulatori ir vislabāk piemēroti šāda veida darbam.
Pēc tam, kad automašīnu ražotāji pakāpeniski pārtrauca svina skābes akumulatoru darbību, kā alternatīvu bieži izmantoja niķeļa metāla hidrīda akumulatorus. Daži agrīnie elektriskie transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar niķeļa metāla hidrīda akumulatoriem, ir Honda EV Plus, Toyota RAV4 EV un Ford Ranger EV.
Taču niķeļa metāla hidrīda akumulatori nekļuva populāri elektrisko transportlīdzekļu nozarē, jo tie ir dārgi un neefektīvi augstā temperatūrā. Arī niķeļa metāla hidrīda baterijas izlādējas ātrāk nekā citas baterijas. Šī iemesla dēļ niķeļa metāla hidrīda akumulatori ir biežāk sastopami hibrīdautomobiļos nekā elektriskajos transportlīdzekļos.
Interesanti, ka niķeļa metāla hidrīda akumulatori ir izturīgāki nekā svina skābes vai litija jonu akumulatori.
3. Litija jonu akumulators
Mūsdienās izmanto lielāko daļu elektrisko transportlīdzekļu litija jonu akumulatori. Tas ir tāpēc, ka tie ir viegli un ar augstu energoefektivitāti nekā svina skābes vai niķeļa metāla hidrīda akumulatori. Tie arī mazāk pārkarst augstā temperatūrā, kas palīdz samazināt risku izceļas ugunsgrēks.
Turklāt litija jonu izlāde prasa ilgāku laiku, salīdzinot ar cita veida akumulatoriem. Daži no vistālākā darbības attāluma elektriskie transportlīdzekļi ar litija jonu akumulatoriem ar pilnu uzlādi var nobraukt vairāk nekā 500 jūdzes. Vēl iespaidīgāk ir tas, ka Tesla ar litija jonu akumulatoru komplektu nodrošina astoņu gadu garantiju, taču Teslas paredzamais kalpošanas laiks ir no 300 000 līdz 500 000 jūdzēm.
Tomēr ne visi litija jonu akumulatori ir vienādi. Lielākajai daļai augstākās klases elektrisko transportlīdzekļu ir litija jonu akumulatori ar pozitīvu elektrodu, kas izgatavots no kobalta. No otras puses, daži EV ražotāji pāriet uz litija dzelzs fosfāta akumulatoriem sākuma līmeņa elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Neraugoties uz priekšrocībām, viens no lielākajiem litija jonu akumulatoru trūkumiem ir tas, ka tie nav videi draudzīgi, kad tos izmet. Nemaz nerunājot par to, ka litija jonu izejvielu ieguve var izjaukt ekosistēmas, kas ir svarīgas savvaļas dzīvniekiem un pamatiedzīvotāju kopienām. Labā ziņa ir tā, ka ir daudzsološas alternatīvas litija jonu akumulatoriem kas ir videi draudzīgāki.
Papildus tam litija jonu akumulatorus var pārstrādāt pēc to izmešanas.
4. Cietvielu akumulators
Cietvielu akumulatori pašlaik tiek izstrādāti, un tie vēl nav izmantoti elektriskajos transportlīdzekļos. Saskaņā ar Toyota, pirmie elektriskie transportlīdzekļi ar cietvielu akumulatoriem varētu nonākt uz ceļiem līdz 2025. gadam. Tas varētu būt "spēļu mainītājs", ņemot vērā, ka cietvielu akumulatori ir vairāk enerģijas pildīti nekā litija jonu akumulatori.
Vēl viens cietvielu akumulatoru ieguvums ir tas, ka tie neaizņem pārāk daudz vietas salīdzinājumā ar litija jonu akumulatoriem. Svara priekšrocības dēļ cietvielu akumulatori var dubultot elektrisko transportlīdzekļu diapazonu un uzlabot veiktspēju.
Tomēr cietvielu akumulatori joprojām atrodas izpētes fāzē — kamēr tie netiks ražoti masveidā, mēs nezinām, vai tie ir praktiski labāki par litija jonu akumulatoriem.
5. Litijs-sērs
Litija-sēra baterijas ir vēl viena alternatīva litija jonu akumulatoriem. Līdzīgi kā cietvielu akumulatori, litija sēra akumulatori var nodrošināt lielāku darbības rādiusu nekā litija jonu akumulatori. Saskaņā ar Eiropas Komisija.
Iemesls, kāpēc mēs vēl neesam redzējuši litija-sēra baterijas uz EV, ir īss kalpošanas laiks. Tomēr pētnieki strādā pie eksperimentiem, kas varētu atrisināt šo problēmu.
Kāds ir labākais EV akumulatora veids?
Pašlaik lielākā daļa elektrisko transportlīdzekļu zīmolu Ziemeļamerikā izmanto litija jonu akumulatorus, kas izgatavoti no kobalta, grafīta, niķeļa vai alumīnija. Ja braucat ar Teslu, varat sagaidīt, ka litija jonu akumulatora darbības laiks būs no 300 000 līdz 500 000 jūdzēm. Papildus tam, akumulatora diapazons jaunākie elektriskie transportlīdzekļi ar pilnu uzlādi ir no 300 jūdzēm līdz 500 jūdzēm.
No otras puses, litija jonu akumulatoru nomaiņa ir dārga. Patiesībā, akumulatora izmaksas ir gandrīz puse no jūsu elektriskā transportlīdzekļa cenas.
Taču nākotnē mums varētu būt lētāki un vieglāki akumulatoru komplekti ar lielāku elektrisko diapazonu nekā litija jonu akumulatori. Litija sēra un cietvielu baterijas ir daudzsološākās alternatīvas litija jonu akumulatoriem, taču tās vēl nav pieņēmušas EV nozare.
Niķeļa metāla hidrīda akumulatori ir piemēroti arī diapazona paplašinātājiem hibrīdauto— bet automašīnu ražotāji izvēlas litija jonu akumulatoru komplektus, lai ražotu spraudņa hibrīdus. Vēlreiz, ja pārveidojat vecu benzīna transportlīdzekli par elektromobili, varat izmantot svina-skābes akumulatorus.
EV akumulatoru tehnoloģija pakāpeniski uzlabojas
Deviņdesmitajos gados labākajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem bija akumulatori, kas pilnībā uzlādēti varēja nobraukt no 50 līdz 100 jūdzēm. Tagad tehnoloģija ir attīstījusies, un daži elektriskie transportlīdzekļi ar pilnu akumulatora uzlādi var nobraukt gandrīz 500 jūdzes. Nākamajā desmitgadē mums var būt elektriskie transportlīdzekļi, kas ar pilnu akumulatora uzlādi nobrauks vairāk nekā 1000 jūdzes.
Vēl labāk, EV akumulatori var attīstīties tiktāl, ka jums tie nebūs jāmaina, kamēr nebūsiet nobraucis vairāk nekā 1 miljonu jūdžu.