Rotējošais dzinējs bija Mazda pamatelements, līdz tā sliktā uzticamība un efektivitāte noveda pie tā pakāpeniskas izslēgšanas. Tagad tas ir atgriezies, lai paplašinātu Mazda EV klāstu.
Mazda ir slavena automašīnu pasaulē ar savu Wankel rotācijas dzinēju tehnoloģiju. Neskatoties uz to, ka 2012. gada jūnijā tika pārtraukta tā izmantošana sērijveida automašīnās, kad RX-8 sporta automašīna tika pakāpeniski izbeigta, rotācijas automašīna tehnoloģija ir atradusi jaunu Mazda dzīvi, izmantojot diapazonu pagarinošu ģeneratoru, ko izmanto tās elektriskajā MX-30. transportlīdzeklis.
Mēs sīkāk aplūkojam šīs jaunās, ar rotācijas piedziņu darbināmās, elektrificētās spēka piedziņas galvenās iezīmes, kas ir vienīgais šāda veida modelis tirgū.
Mazda un rotējošā dzinēja vēsture
Mazda un rotējošais dzinējs ir gandrīz sinonīmi. Autoražotājs izmantoja rotācijas tehnoloģiju savos slavenajos RX sporta automobiļos no 1970. gadu beigām līdz to ražošanas pārtraukšanai 2012. gadā, par ko entuziastiem bija liela vilšanās. Lai gan Mazda vēl nav atdzīvinājusi RX līniju, tās rotējošā tehnoloģija atgriežas.
Tomēr kas ir rotācijas dzinējs? Tas atšķiras no parastā iekšdedzes dzinēja ar virzuļu piedziņu. Tradicionālo cilindru un virzuļu vietā tas izmanto trīsstūrveida rotoru, kas griežas tādā veidā kā spirogrāfs, kas savā dzinējā veic ieplūdes, kompresijas, sadegšanas un izplūdes funkcijas mājoklis.
Ir zināms, ka rotācijas dzinējiem ir mazāk kustīgu daļu, tie darbojas vienmērīgāk un lēnāk, tomēr nodrošina lielāku jaudu. Mazda saka, ka tā atdzīvina MX-30 rotējošo dzinēju kā EV diapazona paplašinātāju, izvēloties to, nevis parastais virzuļdzinējs, jo tas spēj sasniegt noteiktu jaudu ar fiziski mazāku jaudu vienība.
Mazda elektrificētā spēka piedziņa: e-Skyactiv R-EV
Mazda jauno rotācijas elektrisko spēka agregātu sauc par e-Skyactiv R-EV. Rotējošais dzinējs darbina ģeneratora sistēmu un ir novietots uz tās pašas ass, kur elektromotors. Tomēr tas nekad nedarbina riteņus, tāpat kā iekšā faktiskie hibrīdautomobiļi, kur piedziņu nodrošina gan iekšdedzes dzinējs, gan elektromotors.
Saskaņā ar Automašīna, šis jaunais rotācijas dzinējs ir vieglāks un efektīvāks nekā tā priekšgājējs. Ar savu nelielo 0,83 litru darba tilpumu šis tiešās iesmidzināšanas dzinējs darbojas ar augstu kompresijas pakāpi, lai sasniegtu maksimālo jaudu 73 ZS. Tam ir arī izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēma, lai vēl vairāk palielinātu efektivitāti pie zemiem apgriezieniem, kā arī samazinātu emisijas.
Elektromotors e-Skyactiv R-EV spēka piedziņā ir savienots pārī ar 17,8 kWh litija jonu akumulatoru, kā jūs varētu atrast jebkurā EV. Tas ir gandrīz tieši uz pusi mazāks nekā 35,5 kWh akumulatora bloks, kas atrodams Mazda MX-30 EV bez diapazona paplašinātāja.
Kādi transportlīdzekļi izmanto e-Skyactiv R-EV?
Lai cik aizraujoša būtu šī Mazda rotējošā atdzimšana, tā ir pieejama tikai vienam transportlīdzeklim: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Automašīna tika prezentēta 2022. izlaiduma gadam, un tā ir Mazda pirmais akumulatoru elektriskais transportlīdzeklis. Vienīgais ASV štats, kur tas pašlaik ir pieejams, ir Kalifornija, kur to pārdod nelielos apjomos. Kritiķu konsekventākā sūdzība par MX-30 ir tā zemais, tikai ar elektrību darbināms nobraukums, kas sasniedz tikai 100 jūdzes.
Mazda mēģināja to novērst 2023. gada modeļa gadā, pievienojot spēka agregātam rotācijas diapazona pagarinājuma dzinēju, tādējādi radot MX-30 e-Skyactiv R-EV. Diemžēl šis MX-30 variants ir pārdošanā tikai Eiropā. Ieinteresētajiem pircējiem ASV būs jāgaida un jāpārbauda, vai MX-30 e-Skyactiv R-EV ir paredzēts štatā.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: diapazons
Mazda ir atstājusi diezgan neskaidru informāciju par kopējo MX-30 e-Skyactiv R-EV diapazonu. Pēc autoražotāja domām, šim MX-30 variantam ir aptuveni 53 jūdžu akumulatora elektriskās braukšanas diapazons, kas ir mazāks nekā BEV modelim. Rotējošajam dzinējam ir 13 galonu gāzes tvertne rezerves nodrošināšanai.
Ar pilnu akumulatora uzlādi un pilnu tvertni Mazda lēš, ka MX-30 R-EV vajadzētu būt piemērotam nobraukumam, kas pārsniedz 400 jūdzes, rēķinot WLTP testa ciklā.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: uzlādes iespējas
Mazda saka, ka MX-30 e-Skyactiv R-EV atbalsta saderību gan parastai, gan ātrai uzlādei. Autoražotājs nav izlaidis oficiālu uzlādes informāciju, bet salīdzinājumam - aptuveno uzlādes laiku BEV MX-30 var būt mazāks par stundu, izmantojot 3. līmeņa ātro lādētāju, vai vairākas stundas ar standarta uzlāde.
MX-30 R-EV nodrošina arī līdz 1500 vatu jaudu, nodrošinot tai transportlīdzekļa uzlāde, kas ļauj elektriskajiem transportlīdzekļiem nodrošināt enerģiju citiem lietojumiem.
Mazda ir atdzīvinājusi rotācijas dzinējus, taču ne tā, kā mēs gaidījām
Entuziasti ir lūguši Mazda atgriezt savus slavenos rotācijas dzinējus, taču tas, ko viņi prasīja, visticamāk, nebija elektroenerģijas ģenerators elektrificētā krosoverā. Tomēr, lai gan tā varētu nebūt sportiskākā atgriešanās, tas ir sākums, kas liecina par Mazda vēlmi turpināt izmantot šāda veida dzinējus.
e-Skyactiv R-EV spēka piedziņai ir daudz ko piedāvāt tā dizaina un iespēju ziņā; tā ir praktiska un šķietami efektīva metode EV klāsta palielināšanai.
