Hiboy P6 apskats: Ebike, Mopēds vai Dirt Bike? Kuram tas rūp?

Mēs esam sasnieguši punktu, kurā e-bikes sāk sazaroties dažādos virzienos. Daži izskatās kā parasti velosipēdi, vienkārši piedāvājot papildu jaudu ar katru pedāļa gājienu. Citu mērķis ir izturīgāks reljefs, un tie neliek mieru būt tuvāk elektriskajam motociklam nekā velosipēdam, piemēram, Hiboy P6.

Tas tehniski var būt velosipēds, taču ar satvērienu un 750 W motoru tam ir daudz vairāk jaudas, nekā spēj jūsu sīkās kājas. Tas tiek pārdots arī par pārsteidzoši zemu cenu, ņemot vērā Hiboy apgalvojumus par ātrumu un diapazonu. Tātad, kāda ir nozveja?

Līdz 2023. gada 20. jūnijam Hiboy P6 ir pārdošanā ar papildu 10% no parastās cenas, sasniedzot 1080 $.

Izpakošana un iestatīšana

Hiboy saka, ka P6 kuģi ir samontēti par 85%. Es teiktu, ka tas ir labs novērtējums, jo man vajadzēja piestiprināt tikai priekšējo riteni, seglu, stūri un pedāļus.

Gadu gaitā esmu samontējis dažus velosipēdus no kastes, un tas parasti prasa ne vairāk kā pāris izmēru un dažu dažādu izmēru sešstūra uzgriežņu atslēgu. Tā tas bija šajā gadījumā. Tas nozīmē, ka bija dažas problēmas ar velosipēda izņemšanu no kastes.

Hiboy P6 sver 65 mārciņas (29,5 kg), kas ir pietiekams diapazons šāda veida motocikliem, taču joprojām ir smags salīdzinājumā ar tradicionālo velosipēdu. To vēl vairāk sarežģīja nosūtītājs, kas visu — velosipēdu, priekšējo riteni, stūri — sasēja kopā ar rāvējslēdzēju, kas nozīmē, ka to izvilkt no kastes nebija viegli.

Bija arī cita, lielāka problēma. Kaut kādā veidā piedziņas sānu kloķa svira iepakošanas laikā bija iespiedusies starp priekšējā riteņa spieķiem. Kaut kur sūtīšanas laikā tas sagriezās un salauza vienu no spieķiem, tādējādi izstādot priekšējo riteni.

Ir daudz ziņojumu par laimīgiem pircējiem, kuriem šādas problēmas nebija, tāpēc es domāju, ka tas bija vienreizējs gadījums. Tomēr pirms izņemšanas no kastes, iespējams, vēlēsities velosipēdu pēc iespējas rūpīgi pārbaudīt, ja tas ir jāatgriež.

Motors un specifikācijas

Hiboy P6 darbina 750 W Bafang bezsuku motors. Šis ir rumbas motors, kas nozīmē, ka tas tieši darbina aizmugurējo riteni, nevis palīdz nospiest vairāk jaudas caur pedāļiem, kā to darītu vidējas piedziņas motors. Tas padara velosipēdu vairāk līdzīgu vecmodīgam mopēdam, kur jauda no pedāļu mīšanas un motora jauda ir nodalīta.

Aplūkojot pārējo velosipēdu, tas ir detaļu sajaukums, galvenokārt no zīmoliem, kurus jūs, iespējams, nezināt. Visievērojamākā daļa ir Shimano Altus 9 ātrumu aizmugurējais pārslēdzējs un pārslēdzējs. Tie ir savienoti pārī ar JAK Super Brake mehāniskajām disku bremzēm ar 180 mm rotoru un Wuxing svirām.

Riteņiem tiek izmantoti 26 collu diski, kas savienoti pārī ar 26 × 4,0 collu Chao Yang riepām, kas ir marķētas kā mopēda riepas tieši uz sānu malas. Šī ir hardtail konfigurācija, kas nozīmē, ka tai ir priekšējā piekares dakša, bet nav aizmugurējās piekares. Dakša ir bez zīmola, bet marķēta kā hidrauliskā dakša.

Dakšas augšējā kreisajā stūrī ir poga, lai regulētu priekšslodzi, kas palīdz dakšu virzīt atbilstoši jūsu svaram. Būtībā, jo vairāk jūs sverat, jo vairāk priekšslodzes vēlaties. No otras puses, jūs varat kontrolēt saspiešanu vai pilnībā nobloķēt dakšu, padarot to stingru labākai kāpšanai.

Akumulatora darbības laiks un darbības rādiuss

Visas šīs jaudas avots ir 48V 13Ah noņemamais ūdensizturīgais akumulators. Tas ir nedaudz mazāks jaudas ziņā, vismaz P6 lietošanai pilnībā elektriskajā režīmā, taču tas arī palīdz samazināt izmēru un svaru. Tomēr P6 piedāvā pienācīgu diapazonu.

Ja braucat pedāļa palīgrežīmā, maksimālais reklamētais diapazons ir 50 līdz 62 jūdzes atkarībā no tā, kurā palīgrežīmā atrodaties (no 0. līdz 5. līmenim). Tiek pieņemts, ka braucēja svars ir 143 mārciņas (65 kg), kas ir nedaudz vairāk par pusi no P6 maksimālā braucēja svara, kas ir 265 mārciņas (120 kg).

Pieņemot, ka nevēlaties pieskarties pedāļiem, neatbalstot kājas, tīrais elektriskais režīms var sasniegt 25 vai 30 jūdzes, atkal pieņemot, ka braucēja svars ir 143 mārciņas. Visticamāk, jūs to varētu vēl vairāk virzīt, kļūstot radošam un pārslēdzot palīgrežīmu uz 0, braucot lejup, taču paturiet prātā svaru, it īpaši, ja pārvadājat kravu.

Akumulatora uzlāde ar komplektācijā iekļauto lādētāju prasīs no septiņām līdz astoņām stundām. Tas nav īpaši ātrs, taču tas ir lieliski piemērots braucieniem, īpaši, ja akumulators nav pilnībā izlādējies.

Jūs varat viegli izņemt akumulatoru: vienkārši atbloķējiet to, izmantojot komplektācijā iekļauto atslēgu, izbīdiet to no slota un pēc tam ievietojiet to iekšā, lai uzlādētu. Neuztraucieties par iespēju nokļūt lietū vismaz uz brīdi, jo akumulators ir IPX4 ūdensizturīgs.

Brauciens

Ja jūs nekad neesat braucis ar velosipēdu ar rumbas motoru, sākumā tā ir dīvaina sajūta. Atšķirībā no vidējas piedziņas velosipēda, tas nepastiprina jaudu, ko jūs nospiežat caur pedāļiem, tāpēc, līdz iedarbojas rumbas motors, jūs vienkārši miniet pedāļus, kas ir smagāks par vidējo velosipēdu. Tad iedarbojas motors, un šķiet, ka velosipēds ir nolēmis pacelties pats.

Tā ir sajūta, kas jums jāiemācās uzticēties un pieņemt, ka jauda sāks darboties, kad tas būs nepieciešams, paredzot enerģijas uzliesmojumu pēc sākotnējiem pedāļa sitieniem. Pēc kāda laika tas kļūst par otro dabu, taču noteikti ir kāds ielaušanās periods. Pateicoties dažādajiem jaudas režīmiem, arī par braukšanu ar Hiboy P6 ir jādomā savādāk.

Protams, jūs varētu to uzreiz ieslēgt 5. palīgrežīmā, taču paātrinājums šķiet nedaudz lielāks uz jebko citu, izņemot gludu ceļu. Tā vietā es atklāju, ka tas sāk darboties ar palīgrežīmu ar trīs vai zemāku līmeni, pēc tam to palaiž tikai tad, kad man bija nepieciešama papildu jauda vai ātrums. Jums būs arī jāseko palīgrežīmam, braucot lejup, jo augstākos režīmos dzinējs bremzēšanas laikā mēģinās jūs virzīt uz priekšu, ja vien jūs nenobremzēsiet spēcīgi.

Lai gan visa šī jauda var šķist nedaudz nevajadzīga uz līdzeniem ceļiem vai braucot lejup, tas liek jums justies kā supervaronim, kad sākat virzīties kalnā. Nospiežot palīgrežīmu līdz 5, es uzkāpu kalnos ar ātrumu 10 jūdzes stundā, kas jums bija nepieciešams, lai staigātu ar vēl mazāk jaudīgiem e-velosipēdiem.

Tas viss, ignorējot faktu, ka Hiboy P6 stūres labajā pusē ir arī roktura pagriežams drosele. Pagrieziet to, un jūs varat aizmirst par pedāļiem, lai gan es brīdināšu, ka, iespējams, vēlēsities nospiest pedāļus, lai sāktu. Dzinējam ir pietiekami daudz griezes momenta, lai jūs varētu viegli aizlidot no velosipēda aizmugures, ja neesat tam sagatavots.

Šo droseļvārstu ir viegli arī nejauši pagriezt, tikai pārvietojot velosipēdu. Ja nēsājat velosipēdu iekšā, noteikti izslēdziet to vai iestatiet palīdzības režīmu uz 0. Pajautā man, kā es zinu.

Izvedot to bezceļa apstākļos

Paskatoties uz Hiboy P6 kreiso dakšu, kas ir zemāka, es pamanīju uzlīmi, kas brīdina par brīvo braucienu, nobraucienu, lēkšanu no zemes vai jebkāda cita veida smagu braukšanu. Tas nebrīdināja neņemt to pa takām, tāpēc es nolēmu redzēt, kā P6 tiks galā ar manām vietējām takām. Šobrīd vēlos atgādināt, ka braucu ar nepareizu priekšējo riteni, kuram trūka spieķa, tāpēc, lai gan vēlējos nospiest velosipēdu līdz tā robežām, es turēju lietas samērā drošībā.

Vismaz tik droši, cik reāli iespējams, jo šķiet, ka P6 atdzīvojas bezceļa apstākļos, un tam patiešām nevajadzētu. Nav aizmugures piekares, un priekšējā dakša nav īpaši mīksta. Tas nozīmē, ka neatkarīgi no tā, vai spiežat pedāļus vai vienkārši izmantojat droseļvārstu un izturaties pret to kā pret netīrumu velosipēdu, kāds tas patiešām vēlas būt, tas ir neticami jautri.

Protams, tieši bezceļa apstākļos trūkumi ir arī visizteiktākie. Galvenokārt bremzes nav ļoti spēcīgas. Ja braucat pa ielu, tiem ir pietiekami daudz apturēšanas spēka, taču, ja braucat lejā pa stāvu takas posmu un jums ir jāapstājas uz nelielas pēdas, tie to nedarīs.

Tas nozīmē, ka Hiboy P6 jautrība neapstājas, tāpēc, kamēr jūs ieturaties salīdzinoši pieradinātās takās, gatavā uzbūve ir piemērota.

Vai jums vajadzētu iegādāties Hiboy P6?

Dažos veidos ir grūti izlemt, vai Hiboy P6 ir universāls vai identitātes krīze ebike formā. Labā ziņa ir tā, ka neatkarīgi no tā, kas tas ir, tas ir ļoti jautri.

Ja vēlaties gūt maksimālu labumu no P6, tam, visticamāk, būs nepieciešami daži uzlabojumi, piemēram, labākas bremzes un riepas. Pirms došanās ceļā, vēlēsities arī pārbaudīt skrūvi. Pat ja tā ir, Hiboy P6 ir fantastiska vērtība tam, uz ko tas spēj.