BMW agrāk ražoja transportlīdzekļus noteiktā veidā, taču tas viss mainās, cenšoties kļūt par EV uzņēmumu, un tas ir atspoguļots jaunajā 5. sērijā.
Atšķirībā no Mercedes-Benz, kam ir paralēls EV klāsts, kas atspoguļo tā iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu klāstu, BMW piedāvā gan elektriskas, gan ICE versijas tiem pašiem modeļiem. Jaunākā 5. sērija G60 turpina šo stratēģiju, jo arī tas būs pieejams kā pilnībā elektrisks modelis i5.
Tomēr, pārvēršot savu tradicionālo 5. sēriju par elektrisko transportlīdzekli, BMW bija jāveic dažas svarīgas izmaiņas tradicionālajā formulā. Tie attiecas ne tikai uz i5, bet arī uz 5. sērijas ICE modeli, kas daudziem šī zīmola faniem var šķist diezgan atkāpe salīdzinājumā ar vienas un tās pašas automašīnas vecākajām paaudzēm.
Izpētīsim šīs lielās izmaiņas un to, kā tās ietekmē šo ikonisko premium sedanu.
1. Telpa EV akumulatoru komplektam maina proporcijas
Paskatieties uz G60 5. sēriju no sāniem, un jūs uzreiz pamanīsit, ka tas ir garāks par automašīnu, ko tas aizstāj. Tas nav vizuāls triks, ko dizaineri izgudroja tikai, lai transportlīdzeklis izskatītos līdzīgāks krosoveram, bet gan blakusprodukts tam, ka pilnībā elektriskajam i5 variantam tā grīdā ir jāievieto akumulators.
Augstums ir palielinājies no 58,23 collām iepriekšējās paaudzes G30 līdz 59,65 collām G60. Novietojiet vienu blakus otram, un jūs varat skaidri redzēt, ka jaunais transportlīdzeklis ir ievērojami augstāks. Arī tā proporcijas un kopējais dizains ir diezgan atšķirīgi, iezīmējot ievērojamu tradīciju pārtraukumu.
Dažos EV, kas būvēti uz ICE transportlīdzekļu pamatiem, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ceļi var būt atspiesti, sēžot aizmugurē, salīdzinot ar to, kad viņi sēž tā paša transportlīdzekļa ICE versijā. BMW padarīja G60 garāku, lai nodrošinātu pasažieriem (īpaši aizmugurē sēdošajiem) pēc iespējas ērtāku sēdvietu, pat ja akumulators atrodas zem grīdas.
2. Tas aizstāj īsās riteņu bāzes 7. sēriju
Ar savu G70 7. sēriju, kas kā pilnībā elektriska i7, iespējams, ir labākais pieejamais EV limuzīns, BMW pārtrauca piedāvāt savu vadošo sedanu divos garenbāzes garumos. Ražotājs to vienkārši pārdod kā garu versiju, atstājot vietu lielākai 5. sērijai.
G60 5. sērija ir izaugusi līdz 199,2 collām (5,06 metriem), padarot to nedaudz garāku nekā 2000. gadu sākuma E65 7. sērija. Tātad, lai gan BMW to nesaka atklāti, jaunā 5. sērija drīzāk ir 7. sērijas īsās garenbāzes nomaiņa.
3. Ķīnu orientēts dizains
BMW 2022. gadā paziņoja, ka katrs trešais tā pircējs ir ķīnietis, un deva mājienu, ka ķīnieši gaumei un vēlmēm ir daudz lielāka ietekme uz zīmola dizainu un stratēģiju nekā jebkad agrāk pirms tam.
Pēc tam, kad tika atklāti vairāki modeļi, kas eiropiešiem un amerikāņiem neizskatījās vislabākie (nāk prātā 7. sērija, iX un XM), bija skaidrs, ka šie modeļi tika radīti, domājot par Ķīnu. To pašu var teikt par G60 5. sēriju, kuras priekšpuse netika īpaši atzinīgi novērtēta, kad transportlīdzeklis tika atklāts Eiropā.
Tam nav pārāk liela, skatāma režģa kā 7. sērijai, taču tajā ir daudz līniju un svītru, kuru dēļ tas izskatās mazliet noslogotāks par to, ko BMW ir ražojis agrāk. Tas, vai tas patiešām negatīvi ietekmēs 5. sērijas pārdošanu ASV un Eiropā, vēl ir redzams, taču daudzi zīmola fani piekrīt, ka tas varēja būt labāks.
4. Minimālistisks interjers ar gandrīz nevienam pogām
Vēl viena vieta, kur pilnīgi jaunā 5. sērija vairāk līdzinās 7. sērijai, ir tās interjers. Īstenībā, īsumā, jums būtu grūti tos atšķirt, jo tiem ir viens un tas pats masīvs, kas sastāv no diviem izliektiem ekrāni, tas pats paneļa dizains, tāda pati plīša sajūtu materiālu izvēle un tāda pati eleganta stūre ritenis.
Pat uzkāpjot uz G60 klāja, jūs nejutīsit, ka tas ir solis uz leju, salīdzinot ar tā lielāko brāli. Protams, pēdējā jums būs vairāk vietas aizmugurējām kājām, taču, ņemot vērā, ka 5. sērijai ir garāka riteņu bāze nekā iepriekšējam modelim, pasažieru telpa patiešām nav problēma.
5. Pieejams tikai ar elektrifikāciju
Elektrifikācija BMW ir tik aktuāla tēma, ka daudzi tā modeļi vairs nav pieejami bez litija jonu akumulatora, kas tos pārvērš hibrīdos. G60 5. sērija nav izņēmums, jo varat to iegādāties kā vieglu hibrīdu, no elektrotīkla pievienojamu hibrīdu vai pilnībā elektrisku i5.
Izejošajam G30 modelim bija vieglas hibrīda un plug-in hibrīda versijas, taču tās nekad nebija galvenās klāsta uzmanības centrā. Interesanti, ka jaudīgākā 5. sērijas versija, pirms tiek atklāts karstais M5, patiesībā ir i5, kas M60 formā no diviem elektromotoriem izsūknē tikai 600 zirgspēkus.
Pat nākamais M5 būs plug-in hibrīds, kas aizņems savu spēka piedziņu no 750 zirgspēku XM super SUV. Tas noteikti liks daudziem BMW M faniem apšaubīt zīmola izvēli, taču autoražotājs turpinās to darīt, neskatoties uz to, ka cenšas elektrificēt savu modeļu klāstu.
5. sērija virzās uz priekšu augstākajā tirgū
Pārvēršot 5. sēriju par lielāku, greznāku automašīnu ar augstāku cenu, BMW nepārprotami cenšas modelis pie jauna veida pircējiem: persona, kas ap 2010. gadu būtu iegādājusies 7. sēriju īsa riteņu bāze. G60 5. sērija pāršķir jaunu lappusi Bavārijas autoražotāja sedanu būvniecības vēsturē, taču, lai gan tā ir kļuvusi par savu jauno paaudzes BMW mums nodrošina, ka tas būs patīkamākais braukšanai savā klasē, tāds auto, kas liks smaidu aizrautīgajiem. vadītāja seja.