Engwe M20 tauku riepas "eBike" apskats: lieliska Super73 budžeta versija

Engwe M20 ir satriecoši izskatīgs mopēda tipa motocikls ar resnām riepām. Tajā var ievietot divas baterijas ar jaudīgu 750 W motoru un izturīgu rāmi, kas piemērots nelīdzenam reljefam. Būtībā tas ir budžeta Super73, un ar to ir ļoti patīkami braukt. Tas ir pieejams tagad no GeekBuying.com no 1300 USD pārskatīšanas laikā.

Dizaina un akumulatora iespējas

Ir pieejami divi modeļi — ar vienu 624 Wh akumulatoru, kā aprakstīts pārskatā, un ar divu akumulatoru opciju, kas dubultos jūsu diapazonu. Viņi apgalvo līdz 150 km ar diviem akumulatoriem vai 75 km tikai ar vienu.

Ja iegūsit viena akumulatora modeli, jūs iegūsit arī nedaudz cietu uzglabāšanas futrāli, kas ir uzstādīts vietā, kur būtu otrais akumulators. Es gribētu teikt, ka tā ir jauka pievienotās vērtības iekļaušana, taču tā ir būtiska. Bez šīs somas vai akumulatora jūs atradīsit neglītu stiprinājuma punktu, kur rāmis ir saplacināts montāžas plāksnei. Tas nav liels darījums, jo es nekad neredzu sevi, ka es nevēlētos, lai šī soma būtu uzlikta, taču tas ir jāpatur prātā, jo estētika tiek nedaudz sabojāta, ja jūs neiederaties. kaut ko tur. Būtu bijis jauki, ja tā vietā būtu iespēja iegādāties otru sēdekli.

Kopumā tas ir patiešām izskatīgs mopēda stila velosipēds ar kuplu rāmi, un tas sver milzīgus 34 kg (75 mārciņas). No priekšpuses uz aizmuguri tas ir aptuveni 1,6 metri (65 collas) un 1,14 metri (45 collas) garš ar fiksēta augstuma stūri. Sēdeklim ir arī fiksēts augstums, kas var radīt problēmas, minot pedāļus.

Pieejams zaļā, melnā vai baltā krāsā, es teikšu, ka zaļā krāsa ir tumši metāliski zaļa, nevis armijas zaļa, kā es gaidīju. Lai gan kopējā uzbūves kvalitāte ir lieliska, dažas nelielas lietas, piemēram, nepabeigtie apgaismojuma kabeļi, to pieviļ.

Par gaismām – priekšpusē tās ir divas, un kaut kādu iemeslu dēļ tās nevar pilnībā izslēgt. Ar ieslēgšanas/izslēgšanas pogu ieslēdz un izslēdz galvenās priekšējo lukturu spuldzes, taču katrā ir arī neliela LED josla, kas paliek ieslēgta. Tas neradīs milzīgu akumulatora iztukšošanos, taču nav iemesla, lai tas paliktu ieslēgts dienas laikā.

Izņemot to, jūs atradīsit diezgan standarta komponentus: Kenda 4x20 collu biezas riepas, Shimano. 7 ātrumu pārslēdzējs, Wuxing 160 mm mehāniskās disku bremzes un dubultā piekare ar priekšējo hidraulisko un aizmugurējo gaisa šoks.

Tāpat kā lielākā daļa Ķīnas importa motociklu, arī Engwe M20 ir aprīkots ar droseļvārstu, kas ir jauki, taču Apvienotajā Karalistē un visā Eiropā ir aizliegts (ir atļauta tikai pedāļa palīdzība). Arī 750 W motora izmērs Apvienotajā Karalistē ir nelikumīgs — viss, kas pārsniedz 250 W, tehniski tiek uzskatīts par motociklu, un tam ir nepieciešama licence. Bet reāli... tas ir ebike, tam ir pedāļi, neviens to nezinās, un nevienam tas nerūp. Tagad, lai gan es nepiekrītu likuma pārkāpšanai, netika uzdoti nekādi jautājumi par importēšanu, tāpēc jums tas ir jādara jūsu ētiskais spriedums par to, vai jums ir droši braukt bez motocikla apliecības. Tas ir klasificēts kā 3. klases ebike ASV.

Kā iet ar Engwe M20 braucienu?

Uz ceļa un grants celiņiem ir patīkami sēdēt, jo dubultā piekare piedāvā salīdzinoši ērta pieredze, lai gan aizmugurējais amortizators ir nedaudz stīvs un nešķiet, ka tas darbojas daudz. Lielais, platais sēdeklis arī palīdz — jūs neapgrūtināsit ar parastajām sāpēm, kad velosipēda sēdeklis tiek pacelts uz muguras, taču tas nav tik jauki kā daži motociklu sēdekļi.

Ņemiet vērā, ka es tomēr teicu "prieks sēdēt". Zemais, fiksēta augstuma sēdeklis, kas atrodas tālāk nekā parasti, nozīmē, ka nav tik ērti mīt pedāļus. Kas, protams, ir nedaudz apgrūtinošs šķietamajam velosipēdam. Pat tad, kad mēģināju nospiest pedāļus — ar zemāko PAS iestatījumu —, tiklīdz motors iedarbinājās, es jutos pilnīgi nevajadzīgs. Tas bija gandrīz smiekli par manu niecīgo mēģinājumu, un galu galā es biju spiests atzīt: kāpēc uztraukties?

Diemžēl braukt bezceļā nav tik droši, galvenokārt tāpēc, ka sēdekļa pozīcija ir tik tālu atpakaļ. Kāpšana augšup pa stāviem kalniem bija biedējoša, jo es pastāvīgi jutu, ka nokrītu. Engve norāda, ka 10 grādu nogāzes ir labas, un tas izklausās pareizi; nekas pārāk stāvs. Vieglos slīpumos un grants segumā treknas riepas nodrošina labu saķeri, un jūs varat viegli izbraukt līkumus.

Tātad šis nav šifrētājs. Tas ir ērts un viegls brauciens, kas var iet pa ceļu vai nobraukt no tā, bet nemēģiniet to uzspiest pārāk smagi.

Lai gan 750 W ar 1000 W maksimālo motora jaudu ir pietiekami daudz, atcerieties, ka tas ir smags velosipēds, un jaudas rādītāji vien neatspoguļo visu. Engve nosaka maksimālo ātrumu 45 km/h (27 jūdzes stundā), un es piekristu labam līdzenam ceļam, kas noteikti ir iespējams, lai gan man neizdevās to sasniegt. Bet, lai gan jūs varat sasniegt labus ātrumus, griezes moments nebija tik spēcīgs, kā es vēlētos.

Izmantojot pedāļa palīdzību, šķita pārsteidzoši novēloti, lai sāktu. Pat ja tas ir kadences sensors, paātrinājums ir izliekts, tāpēc tas nedarbojas tikai uzreiz. Tas ir vienmērīgs uzlidojums, bet noteikti kavējas. Drošībai tas šķiet labi — pat mazākas jaudas motori var būt bīstami, kad tie iedarbojas ar pilnu jaudu, kad sensors iedarbojas. Tomēr, kad tas ir iedarbināts, tas joprojām sāk darboties līdz pilnam līmenim, un, tā kā tas nav griezes momenta sensors, tad, ja tikai nedaudz pieliekat pedāļus, tas nepaliks pie nelielas ieejas. Tas sāks darboties ar mazāku jaudu un pēc tam pārslēgsies uz pilnu jaudu neatkarīgi no tā, cik maz jūs spiežat pedāļus. Kadences sensors zina tikai to, ka jūs kustāties, nevis to, cik daudz pūļu jūs ieguldāt. Šīs kavēšanās mīnuss ir tāds, ka tas arī lēni atslēdzas, un tas palika ieslēgts nedaudz ilgāk, nekā es biju apmierināts.

Kopumā drošības ziņā šķiet, ka tas atrodas pa vidu starp pamata sensoru, kas uzreiz iedarbina visu jaudu, un griezes momenta sensoru, kas atbilstoši jūsu pūlēm pielāgojas. Tas joprojām ir kadences sensors, bet ar motora kontrolieri, kas vienmērīgi uzkāpj (lai gan ar diezgan lielu nobīdi).

Tas ir pilnībā pagriežams droseļvārsts, nevis parastais līmenis vai puse pagrieziena, un tas var būt bīstami; tas pilnībā aizbēga ar mani pirmo reizi, kad es to stumju, tāpēc esiet uzmanīgi. Uz droseles ir diezgan mazs mirgo zonu ar vismaz divām vai trim ātruma zonām, lai gan tas nav ideāli vienmērīgs paātrinājuma grafiks. Šķiet, ka tas it kā ieslēdz augstāku pārnesumu.

Tomēr atšķirībā no vairuma motociklu, ko esmu izmēģinājis, jūs varat izmantot droseles pedāļu mīšanas laikā, lai jūs varētu iegūt patiešām ātru iedarbināšanu, ja nosakāt pareizo laiku, negaidot kadences sensora iedarbināšanu. Daudzi ebike droseles nedarbojas, ja spiežat pedāļus, vai, vēl ļaunāk, nedarbojas vispār, ja vien jūs neesat PAS 0. Ne tā ar Engwe M20; tas vienmēr ir ieslēgts, kad vēlaties būt, kas padara braukšanu tik vienkāršu.

Runājot par darbības rādiusu, Engwe pretendē uz 75 km PAS 1 līmenī, taču atcerieties, ka tas būs vieglā reljefā un viegls 65 kg braucējs. Ar nedaudz vairāk par 100 kg un kam

Lai dotos kalnā no brīža, kad izeju no mājas, es ne tuvu nesasniedzu šo diapazonu bezceļa apstākļos — tā vietā nobraucu nedaudz vairāk par 20 km. Braucieniem tikai pa ceļiem man bija daudz labāks sniegums, un es nobraucu apmēram 30 km ar vienu akumulatora lāsumu. Protams, jums ir iespēja izmantot divus akumulatorus, ja jums ir nepieciešams šis diapazons, taču jums ir jāuzskata, ka diapazona apgalvojumi ir laboratorijas apstākļos un, visticamāk, neattieksies uz jūsu individuālo lietošanas gadījumu. Tomēr parasti ir godīgi salīdzināt viena velosipēda norādīto diapazonu ar citu, un šajā ziņā diapazons pārsniedz vidējo.

Kas attiecas uz bremzēšanu: tas nav fantastiski. Tas šķiet nepietiekami novērtēts attiecībā pret velosipēda kopējo svaru, taču tajā ir arī motora atslēgšanas sensori, kas palīdz palēnināt, kad nepieciešams.

Vai jums vajadzētu iegādāties Engwe M20?

Tas noteikti ir velosipēds, kas dod priekšroku stilam, nevis saturam, un es pat vilcinos to saukt par ebike; tas daudz smagāk noliecas elektrisko visurgājēju mopēdu kategorijā. Pārsvarā līdzenos braucienos tas ir sapņa piepildījums ikvienam, kurš īpaši nevēlas braukt ar velosipēdu.

Kamēr jūs neejat tik tālu, ka jums patiešām vajadzētu paļauties uz pedāļu mīšanu, un tikmēr, kamēr jūs nemēģināt to patiešām spiest bezceļā augšup pa masīviem kalniem, tas ir ļoti patīkams, izskatīgs "ebike" ar lielu jaudu un potenciāli labu darbības rādiusu, ja iegādājaties dubulto akumulatoru. modelis. Bet vēl svarīgāk, par 1300 USD, tā ir fantastiska vērtība.

Engwe M20 nav paredzēts nopietniem ebike entuziastiem; iespējams, ka ir pārāk daudz kompromisu. Tāpat es to neieteiktu kā jūsu ikdienas braucienu. Bet, kā kaut kas salīdzinoši lēts, ar ko braukt nedēļas nogalēs, mazliet nost no ceļa (uzsvars uz braukšanu un mazāk uz pedāļu mīšanu)... tas ir labi — tiešām labi — un daudz jautrības.