Vai Ķīnas XPeng tiešām var konkurēt ar Teslu?

XPeng ir Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotājs, kas, tāpat kā daudzi citi, ir izveidots ar mērķi gāzt Teslu par vadošo elektrisko transportlīdzekļu ražotāju. Tas tika dibināts 2014. gadā, un četrus gadus vēlāk tas sāka pārdot transportlīdzekļus Ķīnā. 2022. gadā tas pārdeva vairāk nekā 120 000 elektrisko transportlīdzekļu visā pasaulē pēc 100 000 sliekšņa pārsniegšanas gadu iepriekš.

Šis jaunais autoražotājs savas pastāvēšanas gandrīz desmitgades laikā ir bijis ziņās diezgan bieži, taču ne vienmēr pareizo iemeslu dēļ. Uzņēmums tika slavēts par dizainu, tehnoloģijām un jauninājumiem, ko tas iesaiņoja savos elektriskajos transportlīdzekļos, bet tas tika arī kritizēts par vairākiem datu zādzību gadījumiem, kas apdraudēja daudzu XPeng identitāti īpašniekiem.

Tomēr, ņemot vērā visu, XPeng joprojām tiek uzskatīts par potenciālu galveno Tesla konkurentu, un vai tam ir viss, kas nepieciešams, lai izaicinātu visveiksmīgāko EV ražotāju, kādu pasaule jebkad ir redzējusi?

Kā tas sākās

Pirms ienirt dziļāk, ir vērts izpētīt, kā radās XPeng. Uzņēmumu gandrīz pirms desmit gadiem dibināja divi bijušie augsta ranga vadītāji no cita Ķīnas autoražotāja GAC ​​Group. Sākotnējie atbalstītāji ietvēra citus svarīgus vārdus no Ķīnas tehnoloģiju skatuves, piemēram, uzņēmuma dibinātājs Xiaomi jeb bijušais Alibaba izpilddirektors He Sjaopengs, kurš deva uzņēmumam savu vārdu un arī kalpo kā XPeng izpilddirektors.

Pagāja aptuveni četri gadi no XPeng dibināšanas līdz sava pirmā sērijveida EV, G3 krosovera, izveidei, kas faktiski tika prezentēts Amerikas Savienotajās Valstīs 2018. gada Consumer Electronics Show (CES). Tas nekad netika pārdots Stateside, taču fakts, ka XPeng izvēlējās CES kā atklāšanas vietu, parādīja, kur starta ambīcijas bija — tas vēlējās kļūt par globālu autoražotāju, nevis tikai tādu, kas rūpējas par ķīniešiem tirgus.

Fokuss uz pašbraukšanu

Mēģinot izaicināt Tesla, kas pazīstama ar to, ka izstrādā to, ko parasti sauc par vismodernāko pašpiedziņas sistēmu automobiļu rūpniecībā, XPeng ir arī ieguldījis lielus līdzekļus autonomajā tehnoloģijā. Tās sistēma tiek saukta par navigācijas vadītu pilotu (NGP), un, lai gan tai ir jāpilda tas pats pamatuzdevums kā Tesla pilnīgs pašpiedziņas risinājums, patiesībā tas ir diezgan atšķirīgs.

Tesla vairs neaprīko savus transportlīdzekļus ar radara vai ultraskaņas sensoriem pašbraukšanai, paļaujoties tikai uz savu automašīnu kameru bloku, kas saistīts ar uzlabotu neironu tīklu, lai nodrošinātu pilnīgi autonomu braukšanu. Xpeng arī aprīko savus transportlīdzekļus ar kamerām, kas ir vērstas visos virzienos, tāpēc automašīna redz, kas ir apkārt, bet tas pievieno arī citus sensorus, piemēram, LiDAR, lai nodrošinātu labāku precizitāti un veiktspēju.

Faktiski XPeng bija pasaulē pirmais autoražotājs, kas laidis klajā sērijveida transportlīdzekli, kas aprīkots ar LiDAR — elektrisko sedanu P5, kas Ķīnā tika laists klajā 2019. gadā. Tāpat kā Tesla, arī XPeng ir savs dziļās mācīšanās neironu tīkls, ko tas sauc par XNet, un tas ir ļāvis uzņēmumam sasniegt ļoti ātru progresu ar pašbraukšanas programmu.

Turklāt XPeng, šķietami atspoguļojot Tesla, uzsāka izmēģinājuma darbību pirms NGP pašpiedziņas sistēmas masveida ieviešanas. City NGP programma darbojas Guandžou, Šeņdžeņā, Šanhajā un no 2023. gada jūnija arī Pekinā, un uzņēmums vēlas to paplašināt visā Ķīnā un citos tirgos, kur tiks pārdoti tā transportlīdzekļi.

Modeļi

XPeng klāsts sastāv no četriem modeļiem, no kuriem visi ir elektriski: P5, P7, G3 un G9. Tam ir arī vairāki citi EV, piemēram, G6 kupejai līdzīgs krosovers vai X9, kas, domājams, būs praktisks cilvēku pārvadātājs.

Populārākā XPeng automašīna ir lielākais no diviem sedana modeļiem — P7, kas tika prezentēts 2018. gada beigās, un tas ātri sāka pārdot lētāko G3 krosoveru. Pēdējais bija arī pirmais XPeng modelis, kas tika pārdots ārpus Ķīnas — tas debitēja Norvēģijā 2020. gadā, kur tam pievienojās P7. vadošais sedans un lielais SUV G9, un kopš tā laika zīmols ir paplašinājis savu klātbūtni Eiropā Dānijā, Zviedrijā un Nīderlande.

Ambīcijas

XPeng nav slēpis, ka tā mērķis ir kļūt par vienu no pasaules vadošajiem elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem. Galu galā tā vēlas sākt pārdot savus autonomos elektriskos transportlīdzekļus arī Ziemeļamerikā, taču tā nav paziņojusi skaidru laika grafiku, kad tas notiks.

Tomēr tas nebūs pirmais Ķīnas autoražotājs, kas sāks elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecību štatos, jo šī atšķirība attieksies uz NIO, ražotājs, kura klātbūtne ārpus Ķīnas jau ir lielāka nekā XPeng, un tas jau ir paziņojis par savu debiju ASV 2025.

XPeng parasti tiek uzskatīts par veiksmes stāstu Ķīnā, taču uzņēmums vēl nepelna naudu. Tas paredz, ka līdz 2025. gadam tas sasniegs peļņu, un tikai pēc tam tas var cerēt uz peļņu. Līdz tam XPeng turpinās paplašināt savu klātbūtni Eiropā, lai varētu palielināt pārdošanas apjomu un kļūt par īstu starptautisku autoražotāju.

2022. gadā tas pārdeva par 23 procentiem vairāk automašīnu nekā gadu iepriekš, taču tas atpaliek no konkurentiem no NIO un Li Auto, tāpēc tam būs jāpaātrina temps, ja tas vēlas sekot līdzi savai ķīniešu valodai sāncenšiem.

Nākamais lielais XPeng pavērsiens ir solītā NGP uzlabotās vadītāja palīdzības programmatūras ieviešana visās lielākajās Ķīnas pilsētās līdz 2024. gadam.

Vai XPeng ir īsts Tesla sāncensis?

XPeng nepārprotami ir smēlies iedvesmu no Tesla, kad runa ir par tās pašpiedziņas tehnoloģiju. Tomēr atšķirībā no Tesla, kas sākotnēji atrada nelielu konkurenci mājas apstākļos un pirms tam viegli guva panākumus paplašināts uz citiem kontinentiem, XPeng ir jāpiedalās daudz konkurētspējīgākā Ķīnas elektriskā transportlīdzekļa izveidē tirgus.

Lai XPeng kļūtu par draudu Tesla, Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotājam ir jākļūst par globālu panākumu, un, lai tas notiktu, tam ir jāpārdod automašīnas ASV. Uzņēmums ir paziņojis par savu nodomu paplašināties uz Ameriku, un tas, ka tas jau ir Eiropā, liecina, ka tas nozīmē bizness, taču, kamēr tas nenodrošina skaidru laika grafiku, lai pamatotu savus plānus, mēs to nevaram uzskatīt par īstu ķīniešu Teslu konkurents.