Kas padara Koenigsegg Gemera par izcilāko PHEV

Key Takeaways

• PHEV, piemēram, Koenigsegg Gemera, apvieno labāko iekšdedzes un elektrisko jaudu, piedāvājot praktiskumu un augstu veiktspēju vienā iepakojumā.
• Gemera ir unikāls plug-in hibrīda hiperauto, kas var uzņemt četrus pasažierus, ar spēka piedziņas iespējām, kas nodrošina līdz 2300 zirgspēkiem un 2750 Nm griezes momentu.
• Neraugoties uz milzīgo veiktspēju, Gemera piedāvā tādas praktiskas funkcijas kā 39 jūdzes ar elektrisko diapazonu, 30,4 galonu degvielas tvertni, apsildāmus sēdekļus četriem cilvēkiem un uzlabotas vadītāja palīdzības funkcijas. Tas atspoguļo četrvietīgo hiperauto nākotni.

PHEV, kas izstrādāti kā atspēriena punkts starp iekšdedzes un elektriskajiem spēka piedziņām, sola apvienot labāko no abiem piedziņas veidiem. Šāda veida hibrīds ļauj uzlādēt vilces akumulatoru, izmantojot parasto EV lādētāju, transportlīdzeklim stāvot, vai izmantojot iekšdedzes dzinēju, transportlīdzeklim atrodoties kustībā. Regulāri uzlādēti no elektrotīkla pievienojamie hibrīdi ir lieliski piemēroti personīgajam pilsētas transportam, jo ​​tie var krasi samazināt jūsu degvielas rēķinus.

Tāpēc lielākā daļa cilvēku, domājot par PHEV, domā par ikdienas automašīnām, kas paredzētas tādiem uzdevumiem kā pārtikas preču skrējiens vai bērnu izņemšana no skolas. Tomēr ir daži PHEV, kas ir izstrādāti, ņemot vērā maksimālu veiktspēju, un tā šķiet, ka slavenais hiperauto ražotājs Koenigsegg domā par PHEV. Pierādījums tam ir tā jaunais 1,7 miljonus ASV dolāru vērtais Gemera — pievienojams hibrīds, kas var tikt dēvēts par praktiskāku piedāvājumu, taču tas ir tikpat drausmīgs kā jebkurš cits transportlīdzeklis, kam ir spoka nozīmīte.

Unikāls

Plug-in hibrīda superauto kā nekad agrāk pārkāpj snieguma robežas. Tomēr Gemera ir vēl iespaidīgāks, jo tas ir vēl ātrāks hiperauto, tomēr tāds, kas var uzņemt četrus pasažierus. Ar to Koenigsegg ir iegājis pilnīgi jaunā teritorijā un radījis hiperauto, kas nevainojami apvieno augstu veiktspēju ar praktiskumu.

Gemera ir divdurvju PHEV ar pietiekami daudz jaudas, lai pārvietotu nelielu planētu, tomēr praktiskums var konkurēt ar sedaniem. Ar savu unikālo četrvietīgo konfigurāciju, pātagas sitienu izraisošu paātrinājumu un degvielas ekonomiju, kas to ierindo vienā līgā ar Toyota Prius, Gemera noteikti ir unikāls.

Hiperauto jauda

Gemera tiek piedāvāts ar divām piedziņas iespējām, ko sauc par TFG un HV8. TFG apzīmē Tiny Friendly Giant, trīs cilindru divu turbo dzinēju, kas attīsta 600 zirgspēkus un 600 Nm griezes momentu. Šis dzinējs ir savienots pārī ar Koenigsegg jauno elektromotoru ar nosaukumu Dark Matter, kas spēj ražot 800 zirgspēkus ar 1250 Nm griezes momentu. Kombinācijā šis spēka piedziņas variants piedāvā kombinēto 1400 zirgspēku jaudu un 1850 Nm griezes momentu.

It kā tas nebūtu pietiekami iespaidīgi, otrs pieejamais spēka agregāts pagriež pogu līdz vienpadsmit. Tā ir 400 000 USD vērta iespēja, kas izmanto divu turbo V8 dzinēju no Koenigsegg vadošā hiperauto Jesko. Tas nodrošina 1500 zirgspēku jaudu ar maksimālo griezes momentu 1500 Nm. Apvienojumā ar Dark Matter elektromotoru šis spēka agregāts piedāvā 2300 zirgspēku jaudu un 2750 Nm griezes momentu.

Sedanam līdzīga praktiskums

Lai gan praktiskums nav bieži lietots vārds, runājot par automašīnu ar vairāk nekā 2000 zirgspēkiem, Gemera ir nedaudz savādāka. Ar 39 jūdžu elektrisko diapazonu un 30,4 galonu degvielas tvertni tas ir saprātīgāks auto, nekā jūs varētu gaidīt. Hibrīda režīmā automašīna var nobraukt 621 jūdzi, izmantojot tikai 19,8 galonus degvielas.

Iekāpjot Gemerā, interjers atgādina grezna grand tourer interjeru. Tajā ir apsildāmi sēdekļi līdz 4 pasažieriem, pilns komplekts pasīvās un aktīvās vadītāja palīdzības funkcijas, un viedtālruņa savienojamība un spoguļošana, izmantojot Apple CarPlay. Tam ir pat četri apsildāmi un atdzesēti glāžu turētāji, kā arī priekšējās un aizmugurējās glabāšanas vietas.

Bagāžnieka maksimālais kravas tilpums ir līdzvērtīgs 200 litriem jeb nedaudz vairāk par 7 kubikpēdām, kas var neizklausīties daudz, taču tas joprojām ir iespaidīgs hiperauto, kurā var sēdināt četrus pieaugušos.

Īpašs dizains

No pirmā acu uzmetiena Gemera izskatās kā jebkurš cits superauto vai hiperauto ar vidējo dzinēju. Tomēr, aplūkojot to sānskatā, tiks atklātas tā milzīgās durvis un iegarenā forma, kas abos gadījumos norāda uz faktu, ka tā slēpj otro sēdekļu rindu. Bet, lai gan tā sānu profils ir unikāls, tā fasādes dizaina ziņā ir tuvu tam, ko esam ieraduši sagaidīt no Koenigsegg.

Viens foršs dizaina elements ir izplūdes uzgaļu izvietojums, kas ir uzstādīts augstu caurspīdīgā dzinēja pārsega sānos. Automašīnai ir trīskārši aizmugurējie lukturi, centrālās atslēgas alumīnija riteņi, vizierim līdzīgs vējstikls un citas acīmredzamas dizaina norādes, ko iedvesmojis CCX, kas ir pirmais Koenigsegg modelis ražots.

Gemera dizaineri paziņoja, ka viņi vēlas, lai automašīna izskatītos mazāk ļauna, līdz ar to arī noapaļotākās malas. Tomēr, ja paskatās uz difuzoru vai dažām citām aerokomponentēm, šķiet, ka Gemera ir uz sliežu ceļu vērsts ierocis, kas gatavs konkurēt ar labākajiem biznesā.

Sīkrīki un tehnika

Gemera ir aprīkots ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas pazīstama kā Light Speed ​​Tourbillon Transmission jeb LSTT. Atšķirībā no parastās pārnesumkārbas, LSTT nodrošina ārkārtīgi ātru pārnesumu pārslēgšanu, nezaudējot veiktspēju.

Parastās pārnesumkārbas darbojas, paredzot nākamo pārnesumu, pamatojoties uz transportlīdzekļa ātrumu, dzinēja apgriezieniem un droseles ievadi. Tomēr LSTT ļauj pārslēgties, kad vien vēlaties, netērējot laiku. Pateicoties šai novatoriskajai pārnesumkārbai, varat, piemēram, pārslēgt tieši no septītā pārnesuma uz ceturto pārnesumu.

Atšķirībā no parastie elektromotori, ko Koenigsegg radīja Gemera, ir vairāku veidu elektromotoru kombinācija. Tās galvenais mērķis ir nodrošināt paātrinājumu no vietas, savukārt iekšdedzes dzinējs tiek izmantots, lai sasniegtu lielāku ātrumu. Izgatavots, izmantojot augstas kvalitātes tēraudu no gaisa kuģu industrijas, motors piedāvā augstāko griezes momenta un jaudas un svara attiecību nozarē.

Runājot par riteņiem, Gemera ir izstrādāts ar pakāpenisku riteņu izmēru, kas ir 21 collas priekšā un 22 collas aizmugurē. Gemera riepas izmanto Michelin Pilot Sport 4S, kas ir īpaši augstas veiktspējas (UHP) ielas. riepas, kas nodrošina lielisku saķeri un vadāmību trases darbā, taču ir arī pietiekami atbilstošas ​​ikdienas vajadzībām izmantot.

Ieskats nākotnē

Standarta Gemera bez papildu iespējām maksās krietni vairāk nekā miljonu dolāru. Ar ierobežotu skaitu 300 piemēru automašīnai ir grūti piekļūt. Tomēr tas sniedz ieskatu par to, ko spēj PHEV un kāda varētu izskatīties nākotne, jo šis var nebūt pēdējais četrvietīgais hiperauto.

Izmantojot elektriskos spēka agregātus, rekordlieli skaitļi kļūst par samērā ierastu skatu, īpaši, ja runa ir par paātrinājumu. Šķiet, ka pilnībā elektriskais Rimac Nevera atrodas līdzīgā teritorijā kā Gemera. Tā ir viena no retajām ražotajām mašīnām, kas var nodrošināt šo Koenigsegg spraudni par savu naudu.