Himiway Forest Cobra: nepārspējama cena un tieši tādai, kādai jābūt eMTB

Key Takeaways

• Himiway Cobra ir bezceļa motocikls ar tvertnei līdzīgu uzbūvi, lielām riepām un jaudīgu 750 W motoru, kas padara to ideāli piemērotu piedzīvojumiem bagātiem braucieniem.
• Neskatoties uz savu izmēru, Cobra ir uzticama un paredzama braukšanai, pateicoties griezes momenta sensoram, un tā piedāvā lielisku saķeri uz jebkuras virsmas.
• Cobra cena ir 2400 ASV dolāru, un tā ir pieņemama iespēja, kas nodrošina nepārspējamu veiktspēju un ir labākā izvēle bezceļa riteņbraukšanas entuziastiem.

Himiway Cobra ir pilnībā mainījis manu domu par to, kādam jābūt ebike. Tā ir bezceļa pilna piekares tvertne treknu riepu ebike, tomēr tā joprojām ir fantastiski atsaucīga, pateicoties griezes momenta sensoram. Bet tas nav bez trūkumiem.

Turpiniet lasīt, lai uzzinātu, kāpēc Himiway Cobra Forest Edition, kā redzams šeit, iespējams, ir visjautrākais eMTB, ko esmu testējis.

Dizains un estētika

Mēs pārskatām Cobra in Forest camo izdevumu, lai gan jūs atradīsit arī oglekļa šķiedras melno dizainu. Tas ir skaists apvalks ap agresīvi biezu rāmi, kas izgatavots no 6601 alumīnija. Tas ir aprīkots ar masīvām 26 x 4,8 collu CST zīmola “roly-poly” bezceļu tauku riepām, un tas ir līdz šim lielākais un smagākais ebike, ko esmu testējis, sverot 40 kg (88 mārciņas) un 83 collas no priekšpuses uz aizmuguri. Tas ir piemērots braucējiem no 5'5" līdz 6'5" (168-198 cm), un tā kravnesība ir līdz 180 kg (400 mārciņas), kas ir krietni virs vidējā līmeņa. Uzziņai: es esmu 185 cm garš un sveru 110 kg.

Piekare šeit ir galvenā komforta funkcija. Protams, tam ir gandrīz standarta priekšējā hidrauliskā piekare, taču jums ir arī gudrs četru stieņu savienojums un spoles piekare aizmugurē. Tas ir pirmais ebike (Apvienotajā Karalistē, vienalga), kas to piedāvā. Es neizlikšos par fizikas specialitāti, jo es nesaprotu spēkus, kas notiek, vai kas tā ir par četru stieņu sistēmu, kas darbojas tik labi. Bet, cik es saprotu, tas ir saistīts ar pārsprieguma vai pacēluma samazināšanu, paātrinot vai bremzējot, kā arī vienkārši labāk absorbēt triecienus. To ir arī grūti sakārtot, un manām amatieru acīm domāju, ka Himivejs to ir paveicis.

Stūres rokturi ir ļoti jauki, pieskaņoti pie rokas, lai nodrošinātu komfortu un labāku saķeri. Tomēr tiem ir neliela tendence paslīdēt, kad jūs to patiešām spiežat. Displejs atrodas vidū un piedāvā tikai borta datora pamatus, ātrumu un pašreizējo jaudu un līmeņus. Nav Bluetooth vai lietotņu funkcionalitātes, kā arī nav iebūvētas GPS izsekošanas vai attālās bloķēšanas. Kreisajā pusē ir tikpat vienkārša vadības sistēma, kas sastāv no atsevišķām fiziskām barošanas, gaismas un signāltaures pogām, kā arī PAS līmeņa augšup un lejup.

Vienīgā vilšanās dizaina priekšpusē ir tā, ka mūsējie bija aprīkoti ar spilgti oranžiem atstarotājiem priekšpusē un aizmugurē, un es varu tikai pieņemt, ka tie ir pieejami likuma prasībām Eiropā. Tie ir lēti un lipīgi, un viens no mūsējiem tik un tā norāvās pēc nelielas bezceļa. Nav nekas liels; Es jebkurā gadījumā tos būtu noņēmis. Bet par tiesiskās atbilstības tēmu parunāsim par specifikācijām.

Specifikācijas

Pirmkārt, īsa piezīme, ka šī ir velosipēda ES versija, un, lai nodrošinātu atbilstību ES tiesību aktiem, pastāv dažas atšķirības. Lai gan tas ir aprīkots ar to pašu 750 W motoru, 1.–4. PAS līmeņi ir bloķēti tikai līdz 250 W. Ja braucot vēlaties ievērot likumu, pieturieties pie 1.-4. Turklāt, lai gan šajā modelī kreisajā pusē ir droseļvārsts, šķiet, ka tas ir pārveidots kā Walk Assist. ASV modelim ar droseles pedāli vien jūs varat sasniegt lielu ātrumu, tāpēc nevaru sīkāk komentēt tikai droseles režīmus.

Aparatūra ir identiska, cik es varu pateikt. Tas joprojām ir tas pats motors, taču tas ir bloķēts ar mazāku jaudu. Ja vien jūs nesasniedzat 5. PAS līmeni, kas šķietami ir ieprogrammēts kā atbloķēts režīms. Jaudas atšķirība ir acīmredzama gan braucot ar velosipēdu, gan arī skatoties uz displeju. 5. līmenī var redzēt, ka tas sasniedz 750 W un sasniedz augstāku līmeni. Es jautāju, vai ir iespējams līdzsvarot PAS līmeņus, lai tie būtu vienmērīgāki, bet diemžēl ne. No 1 līdz 4 ir bloķēta līdz 250 W parastai braukšanai pa ielu, savukārt 5. līmenis tiek atbloķēts ar pilnu jaudu. Es arī nevarēju tiešsaistē atrast "uzlauzumu", lai atbloķētu droseļvārstu vai mainītu PAS līmeņa izvadi jaunākajiem Himiway velosipēdiem.

ASV skatītāji, neuztraucieties par to, jūsu velosipēds būs ar pilnu jaudu, atbloķēts. Tas ir svarīgi tikai tad, ja pērkat no ES vai Apvienotās Karalistes.

Jebkurā gadījumā pielāgotais aizmugures piedziņas rumbas motors var nodrošināt iespaidīgu 86 ņūtonmetru griezes momenta jaudu. Un nevis motora jauda, ​​bet gan griezes momenta jauda, ​​kas nodrošina precīzāku priekšstatu par to, ko motors spēj. 86 Nm ir krietni virs vidējā šīs klases velosipēda.

Runājot par akumulatoru, 2400 USD vērtā Himiway Cobra ir aprīkota ar lielu 48v 20ah (960Wh) ietilpību, kas ir daļa no kopējā svara. Tā ir liela ietilpība, un akumulators ir efektīvi paslēpts rāmī, taču, ja nepieciešams, to var noņemt no apakšas un nofiksēt ar atslēgu. Himiway apgalvo, ka varat sasniegt aptuveni 80 jūdzes, kas ir lieliski, lai gan tas vienmēr būs atkarīgs no jūsu lietošanas veida, svara un reljefa, pa kuru braucat. 80 jūdzes ir labākais scenārijs, ko bieži mēra ar 65 kg smagu braucēju, izmantojot PAS 1. līmeni līdzenā reljefā.

Es esmu smagākā un braucu ar 4. un 5. PAS kombināciju pa diezgan nelīdzenu un kalnainu Kornvolas lauku apvidu I. Man izdevās nobraukt aptuveni 30 jūdzes (45 km), līdz es sasniedzu vienu atlikušo akumulatora segmentu, un tajā brīdī attāluma satraukums piespieda mani doties mājās. Nekad nevajadzētu pilnībā izlādēt nevienu akumulatoru, taču manā pieredzē tas joprojām ir lieliski; tas ir daudz augstāks par vidējo. Vienkārši paturiet prātā, ka diapazonu ļoti ietekmē ārēji faktori, tāpēc tas ir noderīgs salīdzinot velosipēdus, kurus apsverat, tas var nebūt vienāds ar to, ko jūs iegūtu reālistiski scenārijs.

Priekšpusē un aizmugurē atradīsit Tektro 180 mm hidrauliskās disku bremzes. Tie ir ievērojami uzlabojumi mehāniskajās disku bremzēs, kas redzami lētākos modeļos, lai gan tos joprojām var darīt ir nedaudz stiprāks velosipēda lielā svara dēļ, un, braucot plkst. 20 jūdzes stundā.

Pārnesumu nodrošina 7 ātrumu Shimano Altus (šajā cenu diapazonā standarta). Tā ir budžeta iespēja, bet pietiekama. Patiesībā daudzas sastāvdaļas ir diezgan standarta, taču velosipēda novirzes ir rāmis, balstiekārta, motors un riteņi.

Griezes momenta sensors pret kadences sensoru

Galvenā Himiway Cobra iezīme ir griezes momenta sensors. Parasti viss, kas ir mazāks par USD 2000, ir aprīkots ar kadences sensoru. Bet kāda ir atšķirība, un vai tai ir nozīme?

Kadences sensors ir vienkāršs kustības sensors: tas zina tikai to, kad jūs kustāties. Tas ir nedaudz aizkavējies un nereaģē uz to, cik daudz pūļu jūs ieguldāt. Kad esat mazliet pakustējies, tas ieslēgs motoru neatkarīgi no jūsu pašreizējā PAS līmeņa. Tam nav nekādu nianšu, un bieži vien tas var šķist pārāk spēcīgs, jo tam nav nekāda sakara ar jums, tikai ar velosipēda kustību. Es to īpaši pamanīju uz Engwe M20 es pārskatīju pagājušajā mēnesī, kad es teicu, ka jūtos kā bezjēdzīga vienādojuma daļa. Es sāku braukt ar velosipēdu, tad motors pārņems varu, un man vairs nevajadzēja braukt ar velosipēdu; Es tikai gāju cauri kustībām lietas labā. Tiktāl, ka lielāko daļu laika es vienkārši nospiestu droseļvārstu. Un, lai gan tas ir labi, lai jūs nokļūtu no punkta A uz punktu B, tas nav īsti riteņbraukšana, vai ne?

Griezes momenta sensors ir sarežģītāks un dārgāks, taču piedāvā tiešu saikni starp motociklu un braucēju. Tas ir spēka sensors, kas precīzi mēra, cik daudz jūs spiežat uz pedāļiem, un pēc tam atkarībā no jūsu PAS līmeņa nedaudz papildinās jūsu jaudu vai pavairos to daudz.

Tas ir fantastiski divu galveno iemeslu dēļ. Pirmkārt: tas ir daudz drošāk. Kadences sensori ar augstāku jaudas līmeni mēdz uzsprāgt, kad jūs to negaidāt, jo tie ir nokavēti un nereaģē uz jūsu ievadi. Griezes momenta sensori vienmēr reaģēs tikai uz jūsu pūlēm, tāpēc tie nepārsteigs, pēkšņi iedarbinot pilnu jaudu. Piebildīšu, ko mana vecāka gadagājuma kaimiņiene izdarīja pagājušajā mēnesī, kad viņa nesaprata, ka viņas velosipēds ir 3. jaudas režīmā, un iebrauca krūmājā.

Uz Himiway Cobra gandrīz nav nekādas nobīdes — nospiediet pedāļus, jūs iegūsit nedaudz jaudas.

Otrkārt, un pats galvenais: jums ir jābrauc ar velosipēdu. Es saprotu, ka tas ir diezgan šokējošs apgalvojums, ko izsakāt par ebike apskatu, taču, tā kā tas tieši reaģē uz jūsu pūlēm, jums patiešām ir jāpiepūlas, lai brauktu ātri vai paceltu velosipēdu kalnā. Tas padara to daudz vairāk kā tradicionālu velosipēdu, un ar to ir daudz jautrāk braukt. Protams, ASV lasītāji varētu vienkārši izmantot droseļvārstu, taču, kā minēts, šī funkcionalitāte ir noņemta no modeļa, kuru testēju.

Tas, ka jums ir jābrauc ar velosipēdu, nenozīmē, ka nevarat nesteidzīgi braukt ar velosipēdu, kas aprīkots ar griezes momenta sensoru. 5. PAS līmenī tiek atbrīvota visa motora jauda, ​​un jums ir nepieciešama tikai minimāla piepūle. Bet būtība ir tāda, ka tas ir atsaucīgs, un jūs varat precīzāk izvēlēties, cik daudz pūļu no jums ir nepieciešams.

Jāšana ar kobru

Himiway Cobra ir piemērota jebkuram reljefam, tomēr joprojām ir atsaucīga un paredzama braukšanai. Tas darbojās lieliski uz parastajiem ceļiem, taču tas nav ievērības cienīgs. Kur tas patiešām spīd, ir bezceļš. Šīs biezās riepas nodrošina nepārspējamu saķeri ar granti un netīrumiem un patiesi sniedz jums pārliecību.

Tas nav veiklākais velosipēds. Tas ir smags un nedaudz smags, taču tas ir ļoti gluds, paredzams un jūtas droši.

Četru stieņu piekare dara brīnumus un diskrēti absorbē mazākos izciļņus tādā mērā, ka jūs pat nepamanīsit, ka tā darbojas. Braucot lejup pa zāliena tīreļiem, es īsi paskatījos lejup uz rāmi un redzēju, kā aizmugurējā piekare mežonīgi šūpojas augšup un lejup. Es nebūtu zinājis, ka ceļš ir tik bedrains, ja nebūtu skatījies.

Vienīgais vilšanās aspekts braucienā bezceļā man bija statīvs. Tas ir ciets, kad tas ir uz leju, un veic darbu, nostādot velosipēdu augšā; bet, kad es gāzos pāri mazākiem akmeņiem un nelīdzenumiem, tas padarīja īstu reketu.

Vai jums vajadzētu iegādāties Himiway kobru?

Pilnīgi noteikti. Lai arī Himiway Cobra nav perfekta, tā ir lieliska izvēle tiem, kas meklē e-motociklu, kas to spēj viegli vadieties bezceļā, tam ir neticama saķere un vairāk nekā pietiekami daudz jaudas, lai jūs varētu nogādāt visur, kur atrodas visstāvākais kalni. Tas arī izskatās neticami, un ir vērts prasītās cenas 2400 USD vērtībā.

No otras puses, ir daži iemesli, kāpēc jūs, iespējams, nevēlaties iegūt Himiway Cobra. Tas ir liels un smags — lielākais, smagākais motocikls, ko jebkad esmu testējis. Mazākiem cilvēkiem varētu būt grūti pacelt šo 40 kg smago begemotu. Lai gan tas ir arī lielisks ērts brauciens pa ceļu, tas acīmredzami nav paredzēts ikdienas braukšanai pilsētā. Nav izredžu, ka jūs to dabūsit vilcienā, un pat nedomājiet par sāpēm, kas varētu to uzvilkt pa kāpnēm uz jūsu dzīvokli.

Bet bezceļam? Jaudīgs, lieliski izskatīgs, liela attāluma, jautrs piedzīvojumu velosipēds ar atsaucīgu griezes momenta sensoru? Jūs neatradīsiet labāku par zem 2500 USD.