Kas ir CCS? Visizplatītākais ātrās uzlādes EV standarts

Kombinētā uzlādes sistēma jeb CCS ir visizplatītākais elektrisko transportlīdzekļu ātrās uzlādes standarts. ASV CCS savienotājs ir viens no divu veidu EV spraudņiem, ar kuriem jūs varat saskarties, bet otrs ir Tesla NACS (saīsinājums no Ziemeļamerikas uzlādes standarta). Eiropā CCS ir uz visām jaunajām automašīnām, pat uz Teslas.

Tikai daži no mums ir domājuši par dozatoru, kas ielej šķidrumu automašīnās ar iekšdedzes dzinēju. Tomēr, runājot par jūsu elektromobili, pirms došanās ceļojumā daudzās pasaules daļās ir ļoti svarīgi zināt, kāda veida savienotājs tas izmanto.

Šeit ir zemāka informācija par CCS.

Kas ir CCS?

CCS ir elektrisko transportlīdzekļu uzlādes standarts. Praktiskāk sakot, tas ir viens no spraudņiem, ko redzēsit, pievelkot līdzstrāvas ātro lādētāju.

Lai gan lēnam 1. līmeņa lādētājam var būt vajadzīgas vairākas dienas, lai uzlādētu elektroenerģiju, un speciāls mājas lādētājs to var paveikt. nakts laikā līdzstrāvas ātrais lādētājs var jūs atgriezties ceļā mazāk nekā stundas laikā vai ātrāk jaunākā versijā transportlīdzekļiem.

CCS ir viens no visizplatītākajiem šī uzdevuma spraudņiem daudzās pasaules daļās. Jums tas jāpatur prātā ASV CCS spraudnis nav saderīgs ar Eiropas versiju. ASV CCS tika izveidots ap populāro J1772 (vai Type 1) spraudni, savukārt Eiropā tā vietā par pamatu tika izmantots pavisam cits 2. tipa spraudnis.

Kā darbojas CCS

SAE International, kas agrāk bija pazīstama kā Automobiļu inženieru biedrība, un Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija apvienojās, lai izstrādātu CCS standartu līdzstrāvas uzlādei. Dažādām pasaules daļām ir dažādas CCS versijas.

CCS1 vai CCS Combo 1 izmanto J1772 spraudni un apakšā pievieno tapas līdzstrāvas uzlādei. CCS2 vai CCS Combo 2 dara to pašu, tikai tā vietā ir 2. tipa savienotājs. Ar CCS aprīkotā transportlīdzeklī maiņstrāvas uzlādes daļa aizņem pieslēgvietas augšējo daļu lietošanas laikā, savukārt CCS lādētājs pārklāj visu portu. Tas padara to par “kombinētu” uzlādes sistēmu, jo tā apvieno maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādes savienotājus vienā, bez nepieciešams pilnīgi atsevišķs uzlādes ports, kas atrodams ar CHAdeMO aprīkotiem transportlīdzekļiem vai tiem, kuriem ir GB/T standarts Ķīna.

Bet CCS neattiecas tikai uz fizisko savienotāju. Starp jūsu automašīnu un lādētāju notiek liela elektroniska saziņa neatkarīgi no tā, kur to pievienojat. Citiem vārdiem sakot, CCS nodrošina arī standarta veidu, kā rīkoties ar šo saziņu. Interesanti, ka, lai gan Tesla savienotājam ir atšķirīga forma un tajā tiek izmantotas dažādas uzlādes stacijas, tas faktiski sazinās, izmantojot to pašu CCS protokolu.

Kur pasaulē izmanto CCS?

CCS2 ir dominējošais standarts Eiropā. Tas ir tāpēc, ka valdības uzdeva Tesla izmantot tos pašus mainīgos standartus kā visi pārējie. Eiropā Tesla Supercharger tīkls izmantoja CCS2 pat tad, kad tīkls joprojām bija ierobežots ar Tesla automašīnām.

ASV CCS bija ievērojams impulss. Līdz brīdim, kad tirgū sāka parādīties liela attāluma EV, lielākā daļa autoražotāju, izņemot Teslu, bija piekrituši pieņemt CCS standartu. To pašu varētu teikt par EV uzlādes tīkliem. Electrify America, EVgo, Chargepoint un citi nodrošināja CCS ātru uzlādi.

Impulss mainījās 2023. gadā, kad Ford paziņoja, ka pieņems Tesla NACS uzlādes standartu. Neilgi pēc tam, kad, General Motors paziņoja, ka ieviesīs arī NACS.

Tā kā tas veidos lielāko daļu EV Amerikā, daudzi uzlādes tīkli paziņoja, ka sāks nodrošināt NACS uzlādi. Tas notika pat tad, ja Divpartiju infrastruktūras likums bija garantējis naudu CCS uzlādes tīkliem.

Tomēr šī pāreja prasīs laiku, pat ja autoražotāji strādā, lai konsolidētu NACS Ziemeļamerikā transportlīdzekļi, kas nav Tesla, joprojām ieradīsies ceļā ar CCS uzlādi vēl dažus gadus gadiem. Lai nepaliktu strupceļā šie vai aizbraukušie EV īpašnieki, lielākā daļa tīklu turpinās atbalstīt CCS uzlādi līdzās NACS vēl daudzus gadus, jo EV ātrās uzlādes stacijas ir izplatītas visā ASV.

Ķīnā elektromobiļi izmanto standartu, kas pazīstams kā GB/T. Tāpat kā Eiropā, arī Teslai ir jāizmanto tas pats standarts. Taču atšķirībā no citām pasaules daļām Ķīnas vietējais EV tirgus ir pietiekami liels, konkurence ir pietiekami spēcīga un konkurējošā infrastruktūra ir pietiekami plaša, lai Tesla būtu vieglāk pieņemt vietējo uzlādes standartu, nevis uzspiest savs.

Automašīnu ražotāji pieņem lēmumus, galvenokārt pamatojoties uz viņu vietējā tirgus noteikumiem, kā arī uz noteikumiem, ko nosaka lielākais tirgus, kurā tie vēlas pārdot. Tas liek pārējai pasaulei pielāgoties. Japānā joprojām ir daudz CHAdeMO infrastruktūras.

Dienvidkorejā ir daudz CCS1, taču tas varētu mainīties, ja Hyundai un Kia ieviesīs NACS Ziemeļamerikā, iespējams, sāks pāreju no CCS savās mājās. Dienvidamerikā daudzas automašīnas izmanto arī CCS2.

Kuri EV izmanto CCS?

Lielākajai daļai EV, kas nav Tesla, ir tikai CCS uzlāde. Tas mainīsies, sākot ar 2025. gadu, kad Ford un GM plāno sākt piegādāt EV ar NACS. Citi ražotāji ir paziņojuši par plāniem darīt to pašu, taču ir maza iespēja, ka citu lielo ražotāju automašīnas sāks piegādāt NACS ātrāk. Nav arī skaidrs, vai šie uzņēmumi piegādās savas automašīnas tikai ar NACS, vai arī tiem būs gan CCS, gan NACS osta.

Tikmēr paredzams, ka šo ražotāju automašīnas varēs uzlādēt Tesla kompresoros, izmantojot NACS-CCS adapteri. Tas nodrošinās ar CCS aprīkotām automašīnām vienādu piekļuvi, pat ja vadītājiem vienmēr transportlīdzeklī būs jābūt adapterim. Tas neatšķiras no veida Tesla vadītāji izmanto adapterus, lai uzlādētu CCS stacijās.

Vai jums vajadzētu iegādāties automašīnu ar CCS?

Eiropā un dažās citās pasaules daļās šis jautājums nav aktuāls. ASV situācija ir sarežģītāka. Ja reti dodieties garos ceļojumos un varat uzlādēt mājās, ātrās uzlādes portam nav lielas nozīmes.

Bet pat tad, ja esat atkarīgs no ātrās uzlādes, pastāv liela iespēja, ka turpmākajos gados joprojām varēsit uzlādēt lielākajā daļā staciju, ja vien jums būs ērti lietot adapteri.