InMotion V12HT ir izcils kalnā kāpšanas EUC braukšanai uz darbu un izklaidei

Key Takeaways

• InMotion V12HT ir lieljaudas elektriskais vienritenis, kas piemērots gan iesācējiem, gan profesionāļiem. Tas piedāvā izcilu veiktspēju un lielu darbības rādiusu, padarot to spējīgu izturēt smagos kāpumos.
• Lai gan V12HT nav piekares, tas spēj izturēt vieglo granti un sablīvētu smilti, padarot to piemērotu pilsētas pakalniem vai vieglām bezceļa takām. Tomēr tas var nebūt piemērots smagiem bezceļiem.
• V12HT ir kompakts dizains ar paceļamu rokturi ērtai staigāšanai, regulējama augstuma pedāļiem un noderīgu skārienekrānu, kas ļauj ērti pielāgot iestatījumus, neizmantojot lietotni.

The InMotion V12HT ir lieljaudas, liela griezes momenta elektriskais vienritenis, kas var tikt galā ar visgrūtākajiem pilsētas kalniem vai vieglām bezceļa takām. Lai gan tai trūkst izcilās V11 balstiekārtas, tā ir daudz draudzīgāka iesācējiem un aprīkota ar jautrām funkcijām.

Atruna: esmu iesācējs

InMotion V11 bija mans pirmais EUC brauciens, tāpēc, kamēr es lēnām pilnveidoju savas prasmes, es joprojām neesmu gatavs braukt ar lielu ātrumu vai veikt lēcienus. Ja vēlaties iegūt ieskatu V12HT no profesionāļu perspektīvas, šī nav īstā vieta. Esmu ļoti iesācējs visās nozīmēs.

Tomēr es arvien biežāk uzskatu, ka V11 vai V12HT ir mana pirmā izvēle, kad dodos mazliet izbraukt ar ģimenes taku. Tas noteikti ir pats jautrākais, ko varat baudīt ar mazāk nekā četriem riteņiem.

InMotion V12HT pēc skaitļiem

V12HT ir aprīkots ar 1,75 kWh akumulatora ietilpību, kas sadalīta pa diviem akumulatoriem, veidojot lielu daļu no tā ievērojamā svara, kas ir aptuveni 30 kg (65 mārciņas).

2800 W kopējā motora jauda (nominālā, bet var sasniegt augstāku līmeni) nodrošina līdzsvaru un pārvietošanos ar 60 km/h (36 jūdzes stundā) maksimālo ātrumu, taču es to nepārbaudīšu.

InMotion arī apgalvo, ka 188 Nm griezes momenta jauda var pacelt jūs 45 grādu slīpumos un var lepoties ar 154 km vai 96 jūdzes, kas ir iespaidīgi, taču, tāpat kā visi diapazona apgalvojumi, ievērojami atšķirsies atkarībā no braucējs.

Atšķirībā no V11, V12HT nav nekāda veida balstiekārtas. Manuprāt, tas atvieglo braukšanu. Tomēr, ja vēlaties veikt lielus lēcienus, šis modelis nav piemērots jums.

Tas nozīmē, ka 3 collu bezceļa riepa var izturēt samērā nelīdzenu reljefu — tikai nekas pārāk nelīdzens.

Attiecībā uz citām iebūvētajām funkcijām jūs atradīsit skaļu Bluetooth skaļruni un RGB gaismas gredzenu. Lai gan tie šķiet viltīgi, būtu kauns to dēļ atteikties no V12HT, un tos var viegli ignorēt.

Praktiskāk, augšpusē ir pilns LCD skārienekrāns. Šis ekrāns vienkāršo režīmu maiņu un, visnoderīgāk, ļauj aktivizēt transporta režīmu bez lietotnes. Būtībā visu, kas jums bija nepieciešams lietotnei ar V11, tagad var paveikt šajā ekrānā. Manuprāt, šis ir nozīmīgākais V12HT dzīves kvalitātes uzlabojums.

Vēl viena iezīme, ko es novērtēju, lai gan tā var šķist tikpat viltīga, ir "skaņas vilnis". Šī funkcija rada smalku dzinēja troksni, kas visvairāk pamanāms, paātrinot. Tas ir pietiekami kluss, lai netraucētu citiem, tomēr pietiekami dzirdams, lai viņi zinātu, ka esat tuvumā. Tas atdarina sīku benzīna dzinēja skaņu. Kādam tas patiks, kādam tas ienīdīs, taču to var viegli atspējot, ja uzskatāt, ka tas ir kaitinoši. Jūs to varētu uzskatīt par drošības līdzekli, piemēram, mākslīgo dzinēja troksni, kas pievienots elektriskajām automašīnām.

Citas dizaina iezīmes ietver paceļamo rokturi, kuru varat atsprādzēt pat tad, kad motors ir ieslēgts, lai palīdzētu to pārvietot. Zem galvenā roktura jūs atradīsiet pogu "Spin kill", ko izmantot, ja vienritenis īslaicīgi jāpaceļ, to neizslēdzot. Šīs pogas neizmantošana var izraisīt savainojumus, jo motors nekontrolējami griezīsies, mēģinot stabilizēties gaisa vidē.

Jūs atradīsiet arī USB-A un USB-C portu netālu no uzlādes porta. Tas ir lieliski, ja tālruņa akumulators izlādējas. Jūs varat izmantot V12HT milzīgo akumulatoru uzlādei, nesamazinot ietilpību.

Dizains

Izņemot manis pieminētās RGB gaismas diodes, ir priekšējā balta gaisma un aizmugurējās RGB lentes gaismas, kas ir lieliski redzamas tumsā.

V12HT augšpusē ir daudz polsterējuma. Salīdzinot ar V11, tas kopumā ir arī nedaudz biezāks. Apvienojumā ar papildu polsterējumu tas atvieglo V12HT satveršanu ar ikru muskuļiem, piedāvājot ļoti stabilu gaitu.

Riepa ir nedaudz plānāka ar 3 collu platumu un 16 collu diametru, tāpēc es pieņemu, ka lielāku stabilitāti nodrošina balstiekārtas trūkums un plašāks korpuss.

V12HT pedāļi ir regulējami trīs dažādos augstumos; zemākais palielina stabilitāti lielā ātrumā, bet augstākais nodrošina vislielāko klīrensu bezceļa apstākļos (un vidējais nedaudz no abiem).

Šī elastība ļauj veikt daudz dziļākus pagriezienus. Esmu redzējis videoklipus, kuros cilvēki to ieslēdz, kamēr tas atrodas 45 grādu leņķī un joprojām ir ieslēgts motors (kas ir biedējoši un iespaidīgi vienādās daļās).

Sākotnējie iespaidi

Mani sākotnējie iespaidi par V12HT bija pārsvarā pozitīvi. Atšķirībā no V11, apturēšanai nav nepieciešamas sarežģītas iestatīšanas procedūras. Pieņemot, ka esat to pilnībā uzlādējis no iepakojuma, jums ātri jāpārbauda riepu spiediens un jāpievieno programmaparatūras atjauninājumi. Es biju gatavs doties piecu minūšu laikā.

Es atklāju, ka V12HT ir daudz vienmērīgāks ļoti lēnos ātrumos, un tas, iespējams, ir saistīts ar lielāku griezes momentu. Ikviens, kurš ir braucis ar velosipēdu vai EUC, zinās, ka ātri braukt nav grūti — braukt lēni, kas prasa piepūli! Tas ir īpaši svarīgi, braucot uz darbu un mājām, jo ​​bieži vien savā ceļā saskarsities ar lēni kustīgiem šķēršļiem.

Kā iet ar Ride?

Salīdzinoši līdzenā reljefā V12HT darbojas kā sapnis. Neatkarīgi no tā, vai tas ir betons, asfalts, smilšainas takas vai nedaudz bezceļa, V12HT jūtas tik spēcīgs un gluds.

Es to pārbaudīju dažādos nogāzēs — pakalnos, kas izaicinātu velobraucējus — un arī virknē brēku. Tam nebija nekādu problēmu ar nelielu piepūli mani pacelt un saglabāt labu līdzsvaru, ejot augšup vai lejup.

Kas attiecas uz apgalvojumiem par 45 grādu slīpumu, es domāju, ka jums ir nepieciešami papildu satvērējierīces, lai sasniegtu kaut kur tuvu tam. InMotion pārdod "Power Pads" komplektu, kas pielīp pie sāniem un izveido nelielu ievilkumu, lai jūsu kāja varētu sēdēt. Tie ir nepieciešami arī lēkšanai.

Pat tad es nedomāju, ka ar manu svaru ekstrēma kalnā kāpšana būtu iespējama. Es izmēģināju ļoti stāvu, apmēram 35 grādu kalnu, neveiksmīgi (jūs varat redzēt precīzu brīdi, kad es nokritu augšā esošajā sasalšanas kadrā). Bet tas ir viens no aspektiem, ko parāda mana pieredze — es nevarēju pietiekami tālu noliekties kalna nogāzē, pirms zaudēju līdzsvaru.

Man ir aizdomas, ka tas ir tehniski spējīgs ļoti stāvus kāpumus kalnos — ja esat pietiekami prasmīgs, lai to novilktu, ir uzstādīti spilventiņi un tas nesver tik daudz kā es.

Bet parastās trasēs — lietas, kas paredzētas, lai izaicinātu velosipēdistus un viņu labā sviedros — nebija nekādu problēmu. Tas uzturēja labu ātrumu un noturēja mani līdzsvarā. Ja ebike varēja pacelties ar augstāko pedāļa palīglīdzekļa līmeni, tad to var arī V12HT.

Tomēr pēc tam es pārgāju, lai izmēģinātu progresīvākas bezceļa takas. Rupjākas virsmas ar daudziem maziem akmeņiem patiešām izrādījās sarežģītas. Kamēr man izdevās nenokrist, es tiešām sajutu piekares trūkumu salīdzinājumā ar V11, un bija grūti noturēties. Šķita, ka katrs mazais akmentiņš lika V12HT nepārtraukti šūpot.

Tātad, lai gan V12HT var lieliski tikt galā ar bezceļu, tādā ziņā, ka slīpumi un lēns ātrums nav problēma, jūs nenovirzīsit pārāk tālu no ceļa. Pieturieties pie vieglas grants, sablīvētas smiltis un nemēģiniet lēkt ar to, un jums vajadzētu būt labi.

Vai V12HT ir piemērots iesācējam?

Kad es sākotnēji pārskatīju V11, es teicu, ka tas nav piemērots iesācējiem lielās jaudas un augsto izmaksu dēļ, taču daži komentāri par šo videoklipu no skatītāja Mikaela lika man vēlreiz aizdomāties:

Mazāk jaudīgi EUC (1000 W vai mazāk) ir bīstamāki, jo tiem nav drošības rezervju. Ja jūs braucat ar maksimālo ātrumu 25-30 km/h pa līdzenu zemi un pēc tam mēģināsit uzbraukt kalnā, jūs avarēsit. Tāpēc cita EUC braucēja ieteikums ir neņemt vērā mazjaudas riteņus un doties tieši uz 2,5–3,5 kW riteņiem, piemēram, V11.

Lai gan standarta kustība uz priekšu nav tik grūta, jo vairāk gravitācijas iedarbojas uz jūsu ķermeni, braucot augšup vai lejup, jo vairāk motora jums ir nepieciešams, lai to novērstu un saglabātu līdzsvaru. Jaudīgāki EUC ir neintuitīvi drošāki, jo ir pievienots jaudas buferis, no kura vajadzības gadījumā var paņemt.

V12HT kā augstākās klases modeļa izmaksas noteikti padara to par dārgu sākuma punktu, taču es iebilstu, ka, izņemot izmaksas, tas ir ļoti piemērots iesācējiem. To ir viegli satvert ar kājām, lai nodrošinātu manevrētspēju, un balstiekārtas trūkums salīdzinājumā ar V11 nozīmē, ka jūsu kustībām ir skaidrāka un tiešāka saikne ar EUC.

Drošība vienmēr ir bažas, un jo īpaši iesācējiem. Es to sīkāk aplūkoju sākotnējā V11 pārskatā, taču es piedāvāšu šeit īsu kopsavilkumu. Manuprāt, EUC ir drošāks par citiem personīgajiem elektrotransporta veidiem, jo ​​jūs saglabājat iespēju nolēkt. Ebicikls jūs novilks ar to; motorolleram ir liels rokturis, kas var paklupt, ja pēkšņi bremzējat.

Tomēr jums vienmēr ir jāvalkā ķivere un jāņem vērā plaukstu locītavu aizsargi un citas bruņuvestes, lai nodrošinātu vispilnīgāko aizsardzību.

Vai jums vajadzētu iegādāties V12HT?

Lai gan tas var būt nedaudz dārgāks nekā pienācīgs motocikls, EUC priekšrocības ir daudz.

Lai gan V12HT ir tikpat smags kā daži velosipēdi, tas ir kompaktāks, tāpēc varat to vieglāk ievietot savā automašīnā — pat priekšējā sēdeklī, ja nepieciešams. Kad esat sasniedzis galamērķi, tas arī nav jāaizslēdz, jo, pateicoties šim paceļamajam rokturim, varat to ieripināt jebkurā vietā. Iegūtais diapazons parasti ir arī labāks.

Tomēr, braucot ar jebkuru EUC, ir daži praktiski trūkumi.

Pirmais ir laika ieguldījums, kas jums būs nepieciešams, lai iemācītos ar to braukt. Tas neatšķiras no mācīšanās braukt ar velosipēdu — vienkārši lielākā daļa no mums to darīja bērnībā. Man bija nepieciešama pamatīga nedēļa pusstundas prakses katru dienu, pirms es biju pietiekami pārliecināts, lai brauktu pa takām.

Tas mūs noved pie otrā mīnusa, vismaz Apvienotajā Karalistē. Es braucu pa takām, kas atrodas uz privātas zemes, tikai tāpēc, ka braukšana ar EUC pa jebkādiem koplietošanas ceļiem Apvienotajā Karalistē būtu nelikumīga, un es acīmredzami nesapņotu darīt kaut ko nelikumīgu, virsniek!

InMotion V12HT ir lieliska izvēle braukšanai uz darbu un mājām un vieglai braukšanai pa taku — neatkarīgi no tā, vai tas ir kalnup, lejup vai viss pa vidu. Tas ir pietiekami jaudīgs, lai jūs aizvestu visur, kur vien var iet, uzticams un var braukt tik ātri, cik vien vēlaties. LCD ekrāns ļauj viegli pielāgot iestatījumus, neizmantojot lietotni, un, lai gan dažas funkcijas, piemēram, Bluetooth skaļrunis vai RGB zvana gaisma, var šķist viltīgas, tās ir viegli ignorēt.

Tomēr es to neieteiktu ļoti nelīdzenai braukšanai bezceļa apstākļos. Bez jebkādas balstiekārtas tas var kļūt diezgan nestabils. Ja jūs patiešām vēlaties noiet no ceļa, tā vietā pārbaudiet V11.