Kas ir ekskluzīva EV platforma un kāpēc tā ir labāka?

Key Takeaways

• Ekskluzīvi EV, kas izgatavoti no paša sākuma, piedāvā labāku telpas izmantošanu, nodrošinot lielākas kajītes ar vairāk vietas pasažieriem un kravai, salīdzinot ar EV, kas pārveidoti no esošajām platformām.
• Ekskluzīvam EV parasti ir priekšējais bagāžnieks jeb "frunk", lai iegūtu papildu vietu glabāšanai, savukārt EV uz ICE platformām šīs funkcijas trūkst.
• Ekskluzīvi EV var ievietot lielākus akumulatorus, tādējādi nodrošinot lielāku darbības rādiusu, salīdzinot ar EV uz ICE platformām, kuras ierobežo esošie izmēra ierobežojumi.

Gandrīz visu galveno automašīnu ražotāju klāstā ir pilnībā elektriski transportlīdzekļi. Tomēr, lai gan autoražotāji uz to neliek lielu uzsvaru, EV iedala divās kategorijās: tie, kas ir būvēti uz esošajiem. platformas, ko ražotājs modificējis, lai izmantotu elektrisko spēka piedziņu, un tās, kas ir izveidotas no paša sākuma, lai darbotos tikai ar elektroni.

Ir daudzi ražotāji, kas ir izstrādājuši to, ko nozarē sauc par ekskluzīvu EV platforma vai arhitektūra, un šim faktam vajadzētu būt izšķirošai lomai jaunas elektriskās ierīces iegādē modelis. Padomājiet par platformu kā par liela izmēra skrituļdēli, kas veido transportlīdzekļa apakšējo daļu un ietver akumulatoru, elektroniku un motorus.

Papildus platformai ražotāji var izveidot virkni virsbūvju, un, ja tā ir īpaši izstrādāta EV, tam ir vairākas būtiskas priekšrocības. Izpētīsim, kas tie ir un kāpēc tiem ir nozīme!

1. Labāka telpas izmantošana

Kad dizaineri un inženieri nāk klajā ar jaunu iekšdedzes dzinēja modeli, viņus ierobežo liela motora nodalījuma izvietojums, kas parasti atrodas transportlīdzekļa priekšpusē. Nepieciešamība atvēlēt ievērojamu daļu no pieejamās vietas dzinējam nozīmē, ka viņiem ir jāatbīda pasažieru nodalījums, kas atņems ietilpību.

Tas joprojām attiecas uz EV, kas būvēta uz ICE transportlīdzekļa platformas. Pat ja iekšdedzes modeļa elektriskajai versijai motora nodalījums vairs nav vajadzīgs, jo tas nav vajadzīgs ir dzinējs, izmantojot kopēju platformu, inženieri piespiež saglabāt to pašu izkārtojumu, lai gan tas nav stingri nepieciešams.

Veidojot jaunu elektromobili uz ekskluzīvas EV platformas, ražotājiem ir daudz lielāka brīvība spēlēties ar pasažieru nodalījuma izmēru un izvietojumu. Šī pieeja ražo transportlīdzekļus, kuru garenbāze (attālums starp abām asīm) ir lielāka kā ICE modelim, un tiem ir lielākas kabīnes ar vairāk vietas pasažieriem un kravai.

Piemēram, Volkswagen ID.3, kas ir Golf hečbeka elektriskais ekvivalents, ir līdzīgs ceļgalu telpas līmenis kā Passat, kas ir nākamās izmēra klases transportlīdzeklis. Tas ir saistīts ar modulārās MEB platformas izmantošanu, ko VW izstrādāja īpaši savam kompaktajam EV modelim.

2. Priekšējais bagāžnieks

Ja neesat dedzīgs EV fans, problēma, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem nav priekšējā glabāšanas nodalījuma zem pārsega, kur agrāk atradās dzinējs, nav liela problēma. Tomēr, ieraugot vairāk pielāgotu EV un salīdzinot tos ar EV, kas izgatavoti uz ICE platformām, jūs sākat novērtēt pirmās vietas labāku izmantošanu.

Lai gan tas nav noteikums, pēc pasūtījuma izgatavoti EV parasti piedāvā glabāšanas vietu zem pārsega, savukārt tiem, kas ir būvēti uz iekšdedzes automašīnas pamatiem, tas nav pieejams. Viens ievērojams izņēmums ir ar daudzām funkcijām bagātais Ford F-150 Lightning, kura pamats ir vienāds ar degšanas F-150, taču tam ir milzīgs 14,1 kubikpēdas tilpums.

3. Lielākas baterijas

EV izgatavošana uz speciālas platformas ļauj iekļaut arī lielākas baterijas. Visiem EV ar lielākajiem akumulatoriem un vislielāko darbības rādiusu ir īpaši pielāgoti EV pamati. Tas ir tāpēc, ka inženieri ņem vērā nepieciešamību transportlīdzekļa grīdā novietot milzīgu akumulatoru tiem, kas pārveido ICE platformu EV lietošanai, būs jāiztiek ar jau esošo izmēru ierobežojumiem.

Piemēram, vistālākā darbības rādiusa elektriskais sedans ir Lucid Air, kura darbības rādiuss reālajā pasaulē ir līdz 520 jūdzēm, un tas jau no paša sākuma tika izstrādāts kā EV. Tas ir pateicoties lielajam 118 kWh akumulatora blokam, kas ir lielāks nekā vairums citu elektrisko sedanu komplektu.

BMW i7, kas ir labākais EV, ja vēlaties izbaudīt limuzīnu, koplieto savu CLAR (saīsinājums no Cluster Architecture) platformu ar degvielu degošo 7. sēriju un lielāko daļu citu aizmugurējo riteņu piedziņas modeļu. Tāpat kā Lucid, tam ir arī liels akumulators, taču tā izmantojamā jauda ir tikai 101 kWh, un ar vienu uzlādi tas i7 nobrauks tikai aptuveni 320 jūdzes.

Vēl viens piemērs ir Genesis Electrified G80, kas, par spīti nedaudz mulsinošajam nosaukumam, ir G80 iekšdedzes dzinēja sedana pilnībā elektriskā versija. Tam ir vēl mazāks akumulators nekā BMW, 87,2 kWh, un salīdzinoši mazāks darbības rādiuss ar 282 jūdžu EPA novērtējumu.

4. Mazāks svars

Vēl viena priekšrocība, veidojot EV uz īpaši izstrādātām platformām, ir mazākais transportlīdzekļu svars. Daudzi no šiem EV, kas būvēti uz ICE platformas, ir ievērojami smagāki nekā salīdzināmi pēc pasūtījuma izgatavoti to izmēra EV.

Paņemiet BMW i7. Tas sver vairāk nekā 5820 mārciņas (2640 kilogramus), kas ir daudz pat lielai un greznai tāda izmēra liellaivai. Gāzes degšanas 7. sērija, kas aprīkota ar lielāko pieejamo dzinēju un visu riteņu piedziņu, 750i xDrive, ir ievērojami vieglāka, un tās svars ir nedaudz mazāks par 4500 mārciņām (2040 kilogramiem).

Salīdziniet to ar Lucid Air, kuram ir nedaudz mazāks nospiedums nekā i7, taču tam ir lielāks (un smagāks) akumulators, un tas sver aptuveni 5200 mārciņas (2360 kg) līdzīgā divu motoru konfigurācijā kā xDrive BMW.

Vēl viens piemērs nāk tieši no BMW mūžīgajiem konkurentiem Mercedes-Benz, kura EQS sedans ir veidots uz ekskluzīvas EV arhitektūras. (saukta par EVA platformu), un tas sver aptuveni 5540 mārciņas (2515 kg), taču tam ir ļoti liels 120 kWh akumulators un lielisks diapazons.

5. Uzlabota drošība

Viena no lielajām priekšrocībām, pērkot transportlīdzekli no Tesla, ražotāja, kas visus savus EV ir radījis no nulles, ir visu klāsta transportlīdzekļu ievērojamā drošība. Visi modeļi, no bāzes modelis 3 uz flagmanis Model X SUV, ir lieliski drošības vērtējumi, un tas ir saistīts ar to, ka tiek izmantota īpaši pielāgota EV platforma.

Tā kā priekšā nav smaga iekšdedzes dzinēja, transportlīdzekļa priekšējā daļa būtībā ir doba, un frontālas sadursmes gadījumā nepastāv risks, ka dzinējs var tikt iespiests pasažieri nodalījums.

Tas nozīmē, ka inženieri var koncentrēties uz to, lai visa transportlīdzekļa priekšpuse būtu saburzīta zona, kas ļauj izkliedēt milzīgos spēkus, kuriem automašīnas tiek pakļautas triecienā. Ja aplūkojat Tesla transportlīdzekļu vai citu vidēja izmēra ekskluzīvu EV sadursmes testa materiālus un salīdzina to ar līdzīgiem ICE modeļiem, jūs ievērosiet, ka pirmais aizsargā pasažierus labāk. Tādi transportlīdzekļi kā Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Audi Q8 E-Tron, vai Volkswagen ID.4 visi ir īpaši pielāgoti EV ar izciliem trieciena aizsardzības novērtējumiem.

Atkārtoti pārveidotas ICE automašīnas nerada labākos EV

Elektrisko automašīnu būvēšana, pamatojoties uz esošajiem ar gāzi darbināmiem modeļiem, ir piemērs tam, kā ražotāji cenšas samazināt elektrisko modeļu ražošanas izmaksas. Tomēr, lai gan šāda veida stūru griešana sākotnēji varēja sniegt (finansiālas) priekšrocības, tagad, kad ir daudz ļoti talantīgu, pēc pasūtījuma izgatavotu EV. Pārdošanā ierobežojumi tiem, kuri izmanto ICE automašīnu pamatus, ir kļuvuši ļoti pamanāmi, un šādi transportlīdzekļi kļūst mazāk vēlami.

Ja meklējat EV, veiciet izpēti, lai atklātu tā rašanās stāstu, un jums vajadzētu dot priekšroku tādam, kas jau no paša sākuma tika izstrādāts, ņemot vērā akumulatora jaudu. Ja neesat pārliecināts, ka EV ir piemērots jums, iespējams, izvēlieties kādu no daudzajiem liela attāluma no elektrotīkla pievienojamiem hibrīdiem, kas varētu būt piemērotāks atspēriena punkts ICE transportlīdzekļu īpašniekiem.