Metakoo Cybertrack 300 eBike apskats: kalnu velosipēds braukšanai pa pilsētu? Pilnīgi noteikti

Pēdējos gados e-velosipēdu popularitāte ir strauji pieaugusi. Lai gan kādreiz tas bija retums, tagad jūs varat atrast motorizētus modeļus visur - no koledžas pilsētiņām līdz biroju parkiem līdz kalnu riteņbraukšanas takām.

Šodien mēs aplūkojam jauno Metakoo Cybertrack 300. Tas ir 27,5 collu e-kalnu velosipēds, kas paredzēts vieglai braukšanai pa taku. Jūs to varat iegādāties vietnē Metakoo vietne par 899 USD. Bet vai tas ir pelnījis kronēt par kalna karali?

Šeit ir divu veidu funkcijas, pirmkārt, šīs vienības mehāniskie elementi. Otrkārt, e-velosipēdam raksturīgās funkcijas. Šeit mēs apskatīsim abus atsevišķi, tāpēc braucēji precīzi zina, ko viņi saņem par savu naudu.

Velosipēda īpašības

Pašajam velosipēdam Metakoo Cybertrack 300 ir 27,5 collu, pilnībā alumīnija, 21 ātruma, cietais vienība ar Shimano pārnesumiem, regulējamu priekšējo balstiekārtu un priekšējo un aizmugurējo mehānisko disku bremzes. Tam ir arī Prowheel kloķis.

Ieteicamais braucēja augstums šādai vienībai ir no 5’7 ”līdz 6’5”. Tomēr es esmu 5’4 collu un varētu braukt ar šo velosipēdu, sēdeklim atrodoties zemākajā punktā. Neskatoties uz manu pārbaudi, es neiesaku šo velosipēdu kā pirmo izvēli īsākiem braucējiem, jo ​​man joprojām vajadzēja to noliekt, lai saņemtu kāju uz zemes. Maksimālais svars ir 139,70 kg (308 mārciņas).

Velosipēda pārslēdzēji ir bieži kārotie Shimano Tourney SL-TX30, kas kontrolē Shimano Tourney TZ priekšējos un aizmugurējos pārslēdzējus. Lai gan tie nav absolūti labākie aparatūras maiņas, viņi paveic darbu. Sprūda pārslēdzēji ir personīga izvēle, taču daudzi cilvēki zvēr pie lielākām Tourney sērijām. Svars šeit ir tikai mats zem 51 mārciņas vai aptuveni 23 kilogrami.

Visa pakete iet uz agresīvu 27.5 × 2.10 kompasa riepu komplektu ar nominālo jaudu 40–60 PSI. Visbeidzot, Cybertrack 300 kreisajā aizmugurē ir regulējams balsts, kuru esmu iemācījies nicināt.

E-Bike funkcijas

Šis velosipēds galvenokārt ir ar pedāli aprīkots e-velosipēds ar maksimālo maksimālo ātrumu 20 mph (32,19 km/h). Tas piedāvā tīru droseļvārsta režīmu, taču droseļvārsts nepaliek ieslēgts, ja vien to aktīvi neizmantojat. Šo aizmugures piedziņas e-velosipēdu darbina 48 voltu 500 W Vinka RH75-H500 motors, kas piedāvā 50 ņūtonmetru griezes momentu un 750 maksimālos vatus. Ātrumu uzrauga, izmantojot sensoru, kas nozīmē, ka pastāv iespēja apiet ierobežotāju. Bet mēs šeit šeit neiedziļināsimies.

499,2 vatstundu akumulatora uzlāde no tukšas līdz pilnai uzlādei aizņem tikai aptuveni 3 stundas. Izmantojot pilnu akumulatoru, sagaidiet 30–40 jūdzes, izmantojot pedāļa palīglīdzekli, un ne vairāk kā 30, ja griezat droseļvārstu tīrā elektriskā režīmā. Protams, šeit tiks ņemts vērā braucēja svars un ceļa apstākļi, tāpēc sagaidiet, ka nobraukums būs nedaudz mazāks nekā norādīts Metakoo vietne.

Drošības nolūkos akumulators tiek fiksēts uz rāmja un neļauj lipīgajiem pirkstiem to atvienot. Turklāt neliels rotējošs putekļu pārsegs neļauj lādētāja portam iekļūt gružos un palīdz turēt lādētāju vietā, kad tas ir pievienots. Šī vāka funkcija ir maza, bet apsveicama detaļa, jo lādētājs nejūtas visdrošākais, kad tas ir pievienots.

Iekārtas Vinka LCD ļauj regulēt maksimālo ātrumu, lietojot droseļvārstu, lai jūs varētu izsaukt braucienu ar vēlamo ātrumu. Šeit ir pieci līmeņi, no kuriem viens ir zemākais, bet pieci-20 jūdzes stundā. Man patika iestatījums pieci, jo es esmu ātrā fane.

Displejs arī ļauj redzēt akumulatora uzlādes līmeni, motora jaudu, ātruma režīmu un kopējo nobraukto kilometru skaitu. Šajā displejā tiek izmantots arī MPH, nevis KPH, ko ASV braucēji novērtēs.

Šīs funkcijas nodrošina e-velosipēdu, ar kuru ir ļoti patīkami braukt. Tam ir arī pietiekami daudz spēka, lai palīdzētu jums virzīties pa stāvākiem kāpumiem, lai jūs varētu mazliet vairāk izbaudīt nobraucienus.

Saistīts: Kas ir e-velosipēds?

Izpakošana un iestatīšana

Cybertrack 300 ierodas diezgan lielā Metakoo kastē. Atverot šo kārbu, vispirms tika atklāts velosipēda rāmis ar piestiprinātu aizmugurējo riteni. Kastes iekšpusē bija priekšējais ritenis, segli, pedāļi, ātrās atlaišanas ass, viena diska bremze, divi atstarotājus, akumulatoru, lādētāju, aizmugurējo pārslēdzēju aizsargājošo statīvu un visu saistīto aparatūru un instrumentus.

Turklāt iepakojumā tika ievietota rokasgrāmata un “apsveikuma kartīte”. Velosipēda formas kartītē bija QR kods, kuru varat izmantot, lai izveidotu saiti uz mācību video velosipēda salikšanai. Es neskatījos video. Tomēr es vēlos, lai būtu, jo tas, iespējams, ietaupītu apmēram piecpadsmit minūtes pēc priekšējā diska noņemšanas pēc nepareizas instalēšanas.

Šīs ierīces uzstādīšana bija vienkārša, un, ja iepriekš esat salicis velosipēdu, jums nebūs daudz problēmu. Tomēr, pat ja neesat to izdarījis, instrukcijas sniedz jums informāciju par katru procesa soli. Kopējais montāžas laiks bija aptuveni stunda, neskaitot uzlādi.

Izjādes pilsētā ar Cybertrack 300

Mans pirmais brauciens ar šo velosipēdu bija pa manas pilsētas ielām. Lai gan šī nebija krūmu krūma suka, es dzīvoju rajonā ar niknām bedrēm un parasti nelīdzeniem ceļiem. Es sapratu, ka ar to pietiek ar pirmo pārbaudi, lai sajustu, kā darbosies Cybertrack 300.

Šī velosipēda aizmugurē brauciens pa apkārtni bija apburoša pieredze. Pie vislielākā ātruma iestatīšanas pedālis palīdzēja man lidot pa ceļu ar ātrumu 20 jūdzes stundā, kas jutās diezgan ātri.

Regulējamā balstiekārta man izcēlās. Parasti ap pilsētu izkaisītās celtniecības zonas kļūst mazliet nodevīgas, braucot ar manu fiksēto aprīkojumu. Tomēr ar Cybertrack 300 mans brauciens bija izturīgs un stabils.

Lai gan velosipēda svars padarīja to nedaudz mazāk atsaucīgu nekā mans tērauda karkasa fiksators, es teiktu, ka tas ir līdzīgs braukšanai ar ērtu luksusa transportlīdzekli, salīdzinot ar noregulētu sporta automašīnu.

Nākamās divas nedēļas es izmantoju šo velosipēdu tikai 16 jūdzes divreiz nedēļā. Lai gan neesmu īpaši izjādes ar taku, es gribēju pārliecināties, ka pavadīju kādu ievērojamu laiku seglos. Mana pārvietošanās bija labākais veids, kā garantēt, ka pirms šī pārskata rakstīšanas man bija pietiekams braukšanas laiks. Es arī gribēju nodot velosipēdu ekstrēmai pilsētas izjādei.

Neskaitot vienu riepu plīsumu, man nebija problēmu. Motors satriecoši atvieglo navigāciju pa kalniem, un riepu riepas ir lieliski piemērotas dažādiem reljefa veidiem, ar kuriem sastopos tipiskos braucienos.

Protams, ne visi vēlēsies Cybertrack 300 šāda veida izjādēm, tāpēc apspriedīsim, kā tas darbojas trasē.

Brauciens takās ar Cybertrack 300

Agrā sestdienas rītā es aizvedu šo velosipēdu uz Blue Hills rezervātu Masačūsetsas austrumos, lai redzētu, kā tas izturēja klinšu bezceļa reljefu. Tomēr kā kalnu riteņbraucējs neesmu īpaši pieredzējis. Tātad, es paliku ārpus progresīvākajām takām un izvēlējos nedaudz mazāk intensīvu braucienu.

Es tomēr mēģināju redzēt, cik daudz Cybertrack 300 varētu uzņemt, pirms tas sāka justies vāveres stāvoklī. Tomēr ar īpaši stāvām pakāpēm motors nebija noderīgs pat piecos līmeņos. Man arī nācās nokāpt no velosipēda, lai pāris reizes atgrieztos dzīvokļos. Smagajiem pedāļu stūmējiem tas varētu nebūt problēma.

Pamatojoties uz šo pieredzi, es nedomāju, ka šis velosipēds ir labākā izvēle braukšanai ar smagām takām. Tas ir lieliski piemērots vieglākai apvidū, bet ar lielāku ātrumu vai pa akmeņainiem ceļiem stūre, motora jauda un svars sāk mazināt e-kalnu velosipēda priekšrocības. Smagais rāmis to novieto arī taku velosipēdu spektra augstākajā galā, un tas nav tik veikls akmeņainās sliedēs vai tehniskā apvidū.

Daži cilvēki mīl hardtail modeļus, bet es atklāju, ka apturēšanas trūkums izraisa bailes. Bija vairāki gadījumi, kad es uztraucos, ka, ja aizmugurējais ritenis ietriecas lielākos akmeņos, es saspiedu loku.

Starp citu: man izdevās iedobīt aizmugurējo riteni, bet tas nebija uz takas - tā vietā tas notika, kad man nācās uzkāpt virs lielas apmales. Pielāgojot šo iespiedumu ar knaibles, tas atkal kļuva labs. Un šķiet, ka mazais iedobums neietekmēja riteņa kustību.

Labā ziņa ir tā, ka visām, izņemot stāvākās klases, elektriskie komponenti palīdz uzkāpt pa kalnainu virsmu ar ievērojami mazāku piepūli, nekā jūs varētu izmantot ar standarta 21 ātrumu kalnu velosipēdu. Jāatzīst, ka jums joprojām būs jāpelna pagriezieni, taču motors padara kāpšanu daudz vieglāk vadāmu.

Cybertrack 300 lieliski noder ekskursijām, ģimenes izbraucieniem un vienkāršām takām. Un kā universāls piepilsētas braucējs tas ir arī diezgan satriecoši.

Saistīts: Fiido D11 apskats: ātra salokāma izklaide par mazāk nekā 1000 USD

Akumulatora darbības laiks un darbības rādiuss

Īpašnieka rokasgrāmatā ir brīdinājums, ka akumulatoru nevajadzētu uzlādēt ilgāk par trim stundām. Es to pieminu, jo lielākā daļa cilvēku vienkārši pievienos šo ierīci un atstās to uzlādēt. Metakoo to neiesaka, un ar lielu litija akumulatoru nevajadzētu atstāt velosipēdu nepārtraukti pieslēgtu.

Tomēr dažās reizēs, kad ļāvu uzlādes laikam pārsniegt trīs stundu ierobežojumu, es neatradu nekādas problēmas. Tomēr es atklāju, ka pēc manas 16 jūdžu brauciena turp un atpakaļ, akumulators bija izlādējies par aptuveni trīs ceturtdaļām. Tas liek man apšaubīt Metakoo 30 līdz 40 jūdžu diapazona prasības.

Protams, Metakoo norāda, ka šo maksimālo diapazonu sasniedza 165 mārciņu indivīds ar ātrumu 25 m/h (25,75 km/h) bez vēja. Es esmu nedaudz smagāks par to, tāpēc, pamatojoties uz manu pieredzi, es apkopotu, ka maksimālais diapazons varētu būt jebkur no 20 līdz 25 jūdzēm, ja izmantojat pilnu droseli personai, kas sver aptuveni 180 mārciņas.

Vai jūs varat salabot Cybertrack 300?

Jā. Riepas, riteņus, bremžu klučus un ķēdi var apkalpot velosipēdu amatieri un zinoši uzgriežņu atslēgas pagriezēji. Tomēr, iespējams, jums vajadzētu palikt prom no elektroniskajiem komponentiem, ja vien jūs nezināt, ko darāt.

Šim velosipēdam garantija ir viens gads aparatūrai, rāmim un akumulatoram. Šeit nav ietverti valkājami priekšmeti, piemēram, bremžu kluči un riepas, taču tas nav pārsteidzoši.

Saistīts: Vai Peleton velosipēds ir tā vērts?

Kas mums patīk šajā e-velosipēdā?

Pēc manas pieredzes labākās Cybertrack 300 daļas ir ērta braukšana, liels griezes moments un pienācīgi liels attālums. Es dievinu priekšējo balstiekārtu, lai gan vēlos, lai aizmugurējā balstiekārta būtu iespēja. Mani pārsteidz arī tas, cik ātri šis velosipēds var sasniegt ātrumu, izmantojot tikai droseļvārstu.

Pieci elektriskie ātruma iestatījumi padara braukšanu bez piepūles, un 21 ātrumu pārnesumkārba apmierinās puristus, kuri uzskata, ka motorus nevajadzētu izmantot, ja vien jūs neuzkāpjat. Velosipēds ir veidots tā, lai tas atbilstu visiem dzimumiem, ja vien tie atbilst augstuma prasībām. Pieejamas divas krāsas: melnbalta, tāpēc negaidiet šeit spilgtas iespējas, ja vien neesat gatavs tās krāsot.

Izjādes pilsētā un vieglas izjādes ar taku arī ir ļoti jautras. Turklāt es iedomājos, ja jūs vēlētos vilkt nelielu piekabi ar šo velosipēdu, tā nebūtu problēma. Turklāt Metakoo no rūpnīcas pareizi izsauca pārnesumus un pārslēdzējus, un montāža nebija sarežģīta.

Visi šie pozitīvie aspekti padara Cybertrack 300 par milzīgu budžeta velosipēdu, kuru es ieteiktu.

Kas nav jāmīl?

Pirmais būs trokšņa līmenis. Šī velosipēda motors, ieslēdzot, izstaro vieglu vaidu. Braucot tas nav briesmīgi, bet jūs varat dzirdēt, kā motors griežas virs jebkura vēja trokšņa.

Bremzes ir arī nedaudz trokšņainas. Es neesmu pārliecināts, vai šī problēma bija raksturīga manam velosipēdam vai tas ir visi modeļi, taču pat pēc tam, kad esmu tos nobraucis vairāk nekā 70 jūdzes (112,65 km), es joprojām neesmu atbrīvojies no bremžu čīkstēšanas. Protams, ir gaidāms neliels troksnis jaunam velosipēdam, taču varētu domāt, ka pēc tik daudzām jūdzēm bremzes uz ausīm būs mazāk skarbas.

Es arī neesmu velosipēda teleskopiskā statīva ventilators. Pirmkārt, lietotāja rokasgrāmatā nekas neliecināja, ka statīvs būtu regulējams. Otrkārt, pat pēc statīva pievilkšanas un noregulēšanas pareizajā augstumā es vienā brīdī gandrīz nometu velosipēdu, jo statīvs nedaudz spiedās uz iekšu.

Diemžēl, lai pielāgotu statīvu, jums ir jābūt sešstūra uzgriežņu atslēgai. Tas nozīmē, ka, ja tas slīd uz iekšu, jūs to nevarat pielāgot, ja vien jums nav rīku komplekta. Šis fakts nešķiet problēma, kamēr nesaprotat, ka šis velosipēds sver vairāk nekā 50 mārciņas. Tam ir pievienoti arī smalki elektroniski komponenti, tāpēc to nomest nav labākā ideja.

Visbeidzot, šīs vienības svars dažiem radīs problēmas. Braucot nav nemaz tik slikti, bet šis velosipēds ir sāpes, ko ievilkt transportlīdzeklī un izkāpt no tā. Tas nav arī vienkāršākais velosipēds, lai pārvietotu pārējos velosipēdiem nederīgos takas posmus.

Vai jums vajadzētu iegādāties Cybertrack 300?

Iesācējiem un vidējiem braucējiem Cybertrack 300 darbojas lieliski. Tas ir ideāli piemērots tiem, kam, iespējams, nav izturības ilgstoši pedāļot, bet tomēr vēlaties izbaudīt kalnu riteņbraukšanu. No otras puses, pieredzējušākiem braucējiem var šķist, ka velosipēdam trūkst ārkārtēju kalnu bombardēšanas iespēju.

Pārsteidzoši, tomēr Cybertrack 300 ir lieliski piemērots pārvietošanai pa pilsētu. Es ieteiktu to cilvēkiem, kuri meklē alternatīvu mazākiem saliekamiem e-velosipēdiem, kas apdzīvo tirgu. Dažiem tas varētu arī izskatīties ne tik drūmi, ja jums tas ir svarīgi.

Lai gan šī zvēra izmantošana pārvietošanās laikā varētu šķist dīvaina, papildu priekšējā piekare un lielās riepas nodrošina smieklīgi ērtu braukšanu. Grants, celtniecības zonas un pat slapja zāle šim kalnu velosipēdam neatbilst. Gaismu komplekta pievienošana piedāvā vēl daudzpusību.

Tātad, ja jūs meklējat velosipēdu, kas var tikt galā ar vieglu taku darbu, vai ja vēlaties palieliniet pārliecību par ikdienas pārvietošanos, tad Metakoo Cybertrack 300 noteikti pārsteigs jūs. Labā veidā.

Mēs ceram, ka jums patīk mūsu ieteiktie un apspriestie priekšmeti! MUO ir saistītas un sponsorētas partnerattiecības, tāpēc mēs saņemam daļu no ieņēmumiem no dažiem jūsu pirkumiem. Tas neietekmēs jūsu maksājamo cenu un palīdzēs mums piedāvāt labākos produktu ieteikumus.

Par autoru