Engwe Engine Pro 750 apskats: vai šis nogurušais biezais zēns atrodas jūsu garāžā?

Braucot pa pilsētu, pludmali vai mežu, jūs vēlaties velosipēdu, kas liks jums justies kā tas var tikt galā ar visu, ko varat iemest. Šeit parādās Engwe jaunais Engine Pro 750.

Šis jaunais, nogurušais e-velosipēds ir solis uz priekšu, salīdzinot ar Engwe veiksmīgo EP-2 Pro modeli. Ar pilnkrāsu displeju un augstāku veiktspēju Engine Pro ir nopietns e-velosipēds prasīgākiem braucējiem. Bet vai jums vajadzētu apsvērt tā iegādi? Noskaidrosim.

https://engwe-bikes.com/products/engine-pro

Engwe Engine Pro 750 galvenās iezīmes

The Dzinējs Pro 750 ir 2. klases salokāms e-velosipēds ar 750 vatu aizmugurējās rumbas motoru, dubulto piekari, 20 x 4,0 tauku riepām, Logon hidrauliskām disku bremzēm, astoņiem ātrumiem (septiņi gredzeni aizmugurē). un viens ķēdes gredzens priekšā), Shimano sprūda pārslēdzējs, 48V 12,8 Ah noņemams litija akumulators, krāsains LCD, kruīza kontrole un trīspakāpju salokāms alumīnija sakausējums. rāmis.

Pašlaik tas ir pārdošanā Engwe vietnē par 1449,99 USD, ieskaitot bezmaksas piegādi. Šī cena ir mazāka par iepriekšējām izmaksām 1799,99 USD.

Engwe apgalvo, ka varat nobraukt līdz 100 km (62,13 jūdzes), atrodoties pedāļa palīdzības režīmā, lai gan tas var atšķirties atkarībā no braucēja auguma, svara un izmantotā pedāļa palīdzības līmeņa. Velosipēda svars šeit ir 83 mārciņas, un tas pārvadās braucējus līdz 330 mārciņām.

Ieteicamais braucēja augstums ir no 5’2” līdz 6’4”. Tāpēc Engve iegūst zelta zvaigzni, izstrādājot šo velosipēdu, domājot par maziem cilvēkiem. Pie 5’4”, nav viegli atrast man piemērotus velosipēdus, kas padara šo apsvērumu par lielu plusu.

Šim velosipēdam ir arī I-ERS (Intelligent Energy Regeneration System). I-ERS ļauj velosipēdam atjaunot aptuveni 60% no akumulatora darbības laika, kad braucat no kalna vai braucat lejup.

Īkšķa droseļvārsts atrodas stūres kreisajā pusē, kas ir nedaudz dīvaini, jo lielākajā daļā manis pārbaudīto e-velosipēdu tiek izmantots labās puses drosele. Tomēr es izbaudu šo pozīciju, neskatoties uz to, ka sākumā tā jutās mazliet dīvaina.

Velosipēdam ir arī priekšējais lukturis un jauks lieljaudas bagāžnieks. Papildus tam ir ādas stūres rokturi, salokāmi pedāļi, regulējams balsts un regulējama priekšējā dakša, lai ērti sastādītu numuru. Standarta komplektācijā ietilpst arī spārni.

Motora Pro riteņu bāze ir 66 collas, kad velosipēds ir atlocīts, un aptuveni 30 collas, kad tas atrodas glabāšanas pozīcijā. Minimālais stieņa augstums ir 45,6 collas, bet maksimālais – 52 collas. Minimālais sēdekļa dziļums ir 32 collas, bet maksimālais - 40 collas.

Turklāt motoram Pro 750 arī ziemas laikapstākļi nav problēma, jo tas var izturēt temperatūru līdz -4 F (-20 C) un temperatūru līdz 140 F (60 C).

Pamatojoties uz šo funkciju sarakstu, šķiet, ka Engwe daudz domāja par to, kā tā lietotāji brauktu ar šo velosipēdu, un centās sniegt cilvēkiem pēc iespējas vairāk iespēju. Šī mainība padara Engine Pro piemērotu visu veidu braucējiem.

Attiecībā uz garantijas segumu šim velosipēdam ir viena gada garantija pret jebkāda veida defektiem.

Saistīts: Lieliski DIY tehnikas projekti, lai uzlabotu velobraucienu

Uzstādīšana un montāža

Šis ebike ir gandrīz pilnībā samontēts. Lai to savāktu, jūs pievienojat priekšējo riteni, spārnu, sēdekli, kātu un stūri, kā arī pedāļus. Tas ir ātrs process, un visi nepieciešamie instrumenti ir iekļauti velosipēda kastē.

Bija tikai divi jautājumi. Pirmā problēma bija tā, ka priekšējā dakša rāmī bija nedaudz vaļīga. Tāpēc man bija jāizjauc dakša un jāsamontē tā, tāpēc tā bija droša. Otra problēma bija tāda, ka transportēšanas laikā aizmugurējā pārslēdzēja aizsargs bija saliekts uz iekšu.

Kad saņemat šo velosipēdu, jums jāpārslēdz visi pārnesumi un jāpārbauda, ​​vai aizmugurējais pārslēdzējs nepieskaras aizsargam. Ja tas tā ir, jūsējais ir saliekts un ir jāpielāgo. To var izdarīt, satverot aizsarga apakšējo daļu un velkot to, līdz tas maina pozīciju.

Tāpat kā pārējie velosipēdi, kurus esmu pārskatījis, arī šo es pilnībā izstaigāju, lai pārliecinātos, ka visas skrūves ir cieši, bremzes neberzē, riepas bija piepumpētas līdz pareizajam spiedienam un ķēde bija pareizi ieeļļots.

Ja esat iesācējs e-velosipēdu lietošanā, neizlaidiet šo darbību. Uzticies man; jūs nevēlaties uzzināt, ka kaut kas svarīgs ir vaļīgs, kad tuvojas 20 jūdzes stundā. Tomēr nepieredzējušiem velosipēdistiem jūsu vietējam velosipēdu veikalam vajadzētu būt iespējai veikt šo pakalpojumu par nelielu samaksu.

Laika ziņā montāža aizņēma apmēram pusstundu, dodiet vai aizņemiet dažas minūtes, neskaitot uzlādes laiku.

Kas atrodas kastē?

Engine Pro lodziņā jūs iegūsit:

• Engine Pro 750 galvenais korpuss (daļēji samontēts)
• Priekšējā riteņa un riepas montāža
• Sēdeklis un kāts
• Priekšējais lukturis (ar vadu, bet nav pievienots)
• Lādētājs ar strāvas ķieģeli
• Salokāmi pedāļi (ieskaitot uzstādīšanas instrukcijas)
• Maciņa ar kastes galu un sešstūra uzgriežņu atslēgām montāžai
• Īpašnieka rokasgrāmata

Braukšana ar Engwe Engine Pro 750

Attiecībā uz dažiem citiem e-velosipēdiem, ko esmu pārskatījis, es jutos kā satiksmes plūsmas palīgierīce, nevis transportlīdzeklis, kas izmanto ceļu kopā ar automašīnām. Tomēr ar šo velosipēdu es tā nejūtos. Tas ir pietiekami ātrs, lai sekotu līdzi zema ātruma satiksmei, un tas ir pietiekami liels, lai autovadītāji saprastu, ka jūs esat pelnījis izmantot asfaltu tikpat daudz kā viņi.

Jāpiemin arī ātrums. Man velosipēds ir sasniedzis aptuveni 26 jūdzes stundā tikai ar pedāļa palīdzību. Šis ātrums ir nedaudz mazāks par apgalvoto 28 jūdzes stundā/45 km/h, ko Engwe norāda savā tīmekļa vietnē. Neskatoties uz šo ierobežojumu, maksimālais ātrums ir vairāk nekā pietiekams, lai pārvietotos pa pilsētu.

Pēdējo divu nedēļu laikā esmu nobraucis vairāk nekā simts jūdzes ar Engine Pro un joprojām esmu pārsteigts par to, cik ātri es varu pārvarēt sastrēgumu stundu satiksmi. Pamatojoties uz dažu autovadītāju attieksmi šajā satiksmē, es teiktu, ka arī viņi bija pārsteigti.

Viena lieta, kas jāņem vērā, ir tāda, ka autovadītāji negaida, ka jūs brauksiet tik ātri, kā jūs. Vienā gadījumā sieviete pa tālruni gandrīz notrieca mani, kad viņa veica kreiso pagriezienu. Tāpēc, ja iegādājaties šo velosipēdu, noteikti iegādājieties ķiveri un apsveriet citu drošības aprīkojumu, piemēram, apgaismojumu un spoguļus.

Komforts

Dzinējs Pro 750 ir saņēmis augstu novērtējumu par vispārējo komfortu, jo platās riepas un dubultā piekare izlīdzina lielāko daļu nelīdzenumu. Izņēmums ir segli. Pēc pāris dienām regulāras izjādes, krājuma segli bija pārāk stingri, lai man patiktu.

Kopš tā laika esmu to nomainījis un uzstādīšu piekares sēdekļa balstu, lai cīnītos pret skarbajām Bostonas ielām.

Ir svarīgi norādīt, ka seglu komforts būs subjektīvs, tāpēc jums būs jāizvērtē, vai krājums jums der. Dažiem braucējiem tas patiks. Es to nedarīju.

Ergonomiski velosipēda rokturi ir izgatavoti no mīkstas melnas ādas, kas nodrošina komfortu. Viņi arī iegūst dažus punktus estētikas nodaļā.

Šī velosipēda vertikālā braukšanas pozīcija nozīmē, ka jūs nebūsiet saliecies. Tātad, ja jums ir nepieciešams velosipēds ar maksimālu braukšanas komfortu, tad velosipēds ar šo braukšanas pozīciju ir lielisks risinājums.

Diapazons

Šī velosipēda akumulators ir 48 V 12,8 Ah vienība, kas atbilst aptuveni 614,4 Wh. Šis ietilpības līmenis ir aptuveni vidējais šīs vispārējās kategorijas velosipēdiem. Piemēram, Lectric XP 2.0 akumulators piedāvā aptuveni 460 Wh, savukārt RadRunner Plus piedāvā aptuveni 670 Wh.

Engwe apgalvo, ka šis velosipēds nobrauks aptuveni 100 km (jeb aptuveni 62 jūdzes), izmantojot pedāļa palīdzības režīmu. Acīmredzot tas mainīsies atkarībā no braucēja svara, auguma un pedāļa palīdzības līmeņa. Es atklāju, ka diapazons ir aptuveni 30 līdz 35 jūdzes, izmantojot droseles un pedāļa palīgmehānismu kombināciju vienā un tajā pašā braucienā.

Esmu pārliecināts, ka, ja es pazeminātu pedāļa palīgmehānismu līdz aptuveni trim vai izmantotu mazāk droseles, es varētu iegūt vairāk nobraukuma ar velosipēdu. Jūs, iespējams, varētu bez problēmām nobraukt 10 līdz 20 jūdžu vērtībā, ja zinātu, vai izmantojat pilnu pedāļa palīdzību vai tikai droseļvārstu.

Tiks izmantota arī I-ERS funkcija. Ja jums ir daudz kalnu apgabalu vai apgabalu, kur varat ilgstoši braukt krastā, iespējams, varēsit izspiest akumulatora darbības laiku.

Akumulators ir arī noņemams, tādēļ, ja vēlaties iemest lādētāju mugursomā vai komplektā iekļautajā plauktā un uzlādēt akumulatoru, kad nokļūstat galamērķī, varat izvēlēties abus. Tādā veidā jums nebūs jāvazā Engine Pro 83 mārciņas.

Pilna uzlāde no tukša dzinēja aizņem no piecām līdz septiņām stundām, un akumulatoru var bloķēt velosipēdā, lai, ja kāds mēģinātu to nozagt, viņš to nevarētu.

Saistīts: Peletona velosipēdu apskats: vai tas ir ažiotāžas vērts?

Displejs

Engine Pro displejs ir Key-Disp KD718. Tas ir pilnkrāsu displejs, ko darbina ar nelielu vadības pulti stūres kreisajā pusē. Šajā displejā man patīk tas, ka varat viegli piekļūt iestatījumiem, lai pielāgotu daudzus velosipēda aspektus.

Tagad jūs nevarēsit apiet ātruma ierobežotāju, taču varat iestatīt atbalsta procentuālo līmeni, riteņa izmēru, displeja spilgtumu un vairākus citus iestatījumus. Jūs pat varat iestatīt velosipēda piekļuves kodu, kas piešķir papildu drošības līmeni.

Izmantojot šo displeju, ir pieejama arī informācija par braucienu un nobraukumu, akumulatora darbības laiku, I-ERS uzlādes indikāciju, jaudas patēriņu, ātrumu un kļūdas kodu informācija. Kopumā tas ir viens no visaptverošākajiem displejiem, ko esmu izmantojis kā e-bikes.

Displeja aizmugurē ir arī USB ports, kas ir lieliski piemērots tālruņa pievienošanai, ja tas drīz nomirs vai vēlaties izmantot ierīci kā navigācijas sistēmu. Šis ports ir arī noņemams.

Viena lieta, par kuru es vēlētos pievērsties, ir tāda, ka mana demonstrācijas modeļa vadības pults taustiņiem trūka daži gumijas gabaliņi.

Kas jums patīk Engwe Engine Pro 750 eBike?

Šis e-velosipēds ir ļoti jautrs, lai brauktu pa pilsētu un taku. Tas ir absolūts galvas pagrieziens un piesaista lielu uzmanību. Personīgi man patīk izturīgs stils, ērta piekare un biezās riepas. Akumulatora darbības laiks ir īpašs svara ziņā, un tas, ka velosipēds ir piemērots īsākiem braucējiem, ir uzreiz pievilcīgi.

Turklāt man patīk, ka to var salocīt un ievietot sava transportlīdzekļa bagāžniekā. Ir arī noņemams akumulators vienkāršai uzlādei, atrodoties ceļā. Spārni kā standarta funkcija ir lieliski piemēroti arī šī velosipēda lietošanai visu četru sezonu laikā.

Motoram Pro viss šķiet izcils. Sākot ar ādas rokturiem un beidzot ar displeju un resno aizmugurējo bagāžnieku, šī ierīce šķiet izstrādāta, domājot par nopietniem braucējiem. Un, lai gan tas nav kalnu velosipēds, es nevilcināšos braukt ar šo ierīci bezceļā vai pludmalē.

Kravas bagāžnieka iekļaušana šajā ierīcē atvieglo somas vai mugursomas nēsāšanu. Plaukts ir viens no maniem iecienītākajiem papildinājumiem. Bet, ja nolemjat, ka tas jums neder, tas ir arī pilnībā noņemams.

Man šis velosipēds izceļas kā jautrākais e-velosipēds, ko līdz šim esmu testējis. Tajā ir tikai kaut kas tāds, kas liek jums turpināt griezt atslēgu.

Saistīts: Kā izmantot savu Android tālruni kā velosipēdu datoru

Ko nemīlēt? (un ieteicamie jauninājumi)

Tāpat kā lielākā daļa lietu, arī Engine Pro 750 nav ideāls. Mana pirmā sūdzība ir tāda, ka vieta uz stūres ir nedaudz ierobežota. Tas, vai tā jums ir problēma, būs atkarīgs no personīgajām vēlmēm.

Man gribējās pievienot velosipēdam mazliet vairāk apgaismojuma nakts braucieniem. Vēlējos arī spoguļus Engine Pro izmantošanai pilsētas satiksmē. Turklāt, lai izmantotu mana tālruņa GPS, bija nepieciešams sava veida stūres stiprinājums.

Šo piederumu uzstādīšana nebija iespējama, neizmantojot stūres pagarinātāju. Tomēr tie ir lēti, un, ja apsverat šo velosipēdu, es nevaru ieteikt pietiekami daudz.

Kā jau minēju, esmu nomainījis arī sēdekļus, lai nodrošinātu komfortu, un ātrās atvienošanas skavu, kas nostiprina seglu pie velosipēda rāmja. Ātri atvienojamas skavas varētu būt lieliskas ātrai sēdekļu regulēšanai, taču tās var arī piedāvāt vieglu piekļuvi dārgiem seglu pārveidojumiem. Es novietoju šo velosipēdu pilsētā, tāpēc papildu drošība ir apsveicams kompromiss.

Visbeidzot, tā kā šis velosipēds piesaista tik lielu uzmanību, papildus savai uzticamajai 6 mārciņu Kriptonite ķēdes slēdzenei esmu iegādājies tam signalizāciju un GPS izsekotāju. Jūs varētu uzskatīt, ka pārmērīga uzmanība ir pozitīva, taču ir svarīgi ņemt vērā, ka Engine Pro 750 unikalitāte var padarīt to par mērķi oportūnistiem zagļiem.

Saistīts: Kā uzlādēt tālruni, braucot ar velosipēdu

Vai jums vajadzētu iegādāties Engwe Engine Pro 750?

Pilnīgi noteikti. Balstoties uz savu pieredzi, es teiktu, ka šim velosipēdam ir daudz ko piedāvāt. Tā cena ir saprātīga, ar to ir ērti braukt, un, pats galvenais, tas ir absolūts sprādziens. Tajā ir tik daudz ko mīlēt, ka ir grūti neieteikt.

Ja meklējat nopietnu e-velosipēdu ar tauku riepām, tad Engine Pro 750 ir jāiekļauj to velosipēdu sarakstā, kas jāapsver. Es atzīstu, ka tas ir lielāks velosipēds, bet galvenais jautājums ir: vai tas jums labi noderēs, atrodoties ceļā, takā vai vienkārši veicot lietas pa pilsētu?

Engwe Engine Pro 750 atbilde uz šo jautājumu ir entuziasma pilns "Jā!" ar labāko daļu ir tas, cik jautri jums būs šis process.

Mēs ceram, ka jums patiks preces, kuras mēs iesakām un apspriežam! MUO ir saistīta un sponsorēta partnerība, tāpēc mēs saņemam daļu no ieņēmumiem no dažiem jūsu pirkumiem. Tas neietekmēs jūsu maksājamo cenu un palīdz mums piedāvāt labākos produktu ieteikumus.

Par autoru