Atbrīvojieties no mašīnas! Pedālis darbam ar Eskute Polluno City eBike

Vai vēlaties samazināt laiku, ko pavadāt pie stūres, dodoties uz darbu, un pilnībā izvairīties no degvielas uzpildes stacijām?

Jūs, iespējams, apsverat iespēju iegādāties jaunu velosipēdu, taču vai jums vajadzētu izvēlēties standarta vairāku pārnesumu braukšanu ar manuālo pedāļu vai baudīt uzlabotu jaudu ar mazāku piepūli ar elektrisko velosipēdu?

Kāpēc izvēlēties elektrisko velosipēdu?

Velosipēds jūs nogādās no punkta A līdz punktam B. Jūs, iespējams, necentīsities iet pārāk tālu, jo pastāv risks, ka ceļojuma beigās jūs nolietosiet un izskatīsieties briesmīgi (domājiet, ka pirmo reizi dodaties uz darbu ar velosipēdu).

Ar elektrisko velosipēdu jūs nokļūsit no punkta A līdz punktam B. Varat tēmēt nedaudz tālāk, samazinās risks tikt nolietotam, un jūs izskatīsieties diezgan nesatraukts, kad nokļūsiet tur (domājiet, ka dodaties uz darbu, braucot ar velosipēdu vilcienā).

Eskute Polluno ir elektrisks pilsētas velosipēds, kas paredzēts ceļošanai pilsētā un piepilsētā un ir "būvēts svārstiem".

Ar rumbas motoru, kas izstrādāts, lai "izlīdzinātu katru pilsētas nogāzi" un caurejošu rāmi, Eskute Polluno ir LED displejs, noņemams akumulators un viegla pārvietošanās. Tas tiek piegādāts daļēji samontēts — tāpat kā lielākajai daļai velosipēdu, jums būs jāaprīko viens no 27,5 collu riteņiem, priekšējā dakša un stūre — tas tiek piegādāts dažu dienu laikā pēc pasūtījuma.

Bet par £1199 (apmēram 1500 USD; tas ES mazumtirdzniecībā ir nedaudz mazāks par 1300 eiro), vai Eskute Polluno ir velosipēds, kas jums jāapsver?

Eskute Polluno izpakošana un salikšana

Pateicoties motoram un akumulatoram, Polluno ir diezgan dūšīgs velosipēds. 147 x 23,5 x 83 cm kastes izstumšana pa priekšējām durvīm bija viena lieta, taču man tā arī bija jāizvelk no aizmugures, lai saliktu.

Velosipēds tiek piegādāts diezgan biezā gofrētā kartonā, ir iepakots plastmasā un polistirolā, un visas pirmsmontāžas sastāvdaļas un instrumenti ir nostiprināti vietā ar kabeļu saitēm. Būtībā nekas neliecina, ka kaut kas varētu atdalīties un izraisīt skrāpējumus, saliekties, noslīpēt utt.

Salikšana nozīmē priekšējās dakšas un riteņa piestiprināšanu alumīnija sakausējuma rāmim, kuru man izdevās ievietot atpakaļ, un tas man neizdevās, līdz nonāca stūres izlīdzināšana.

Ierīcē, ko saņēmām pārskatīšanai, kamēr velosipēda montāža bija vienkārša, rokasgrāmatā vairākās vietās trūka skaidrības. Piemēram, par dubļusargu piestiprināšanu velosipēdam nav nekā. Citur kabeļa pievienošana displejam bija pilnīgi vienkārša, taču ir neizskaidrojams, nepievienots kabelis (iespējams papildu akseleratoram, taču tas nav norādīts rokasgrāmatā, un šķiet, ka tā izlaišanai nav nekādas sekas.)

Tikmēr, lai gan šķiet, ka viss nepieciešamais ir piegādāts kopā ar velosipēdu, mūsējais ieradās bez uzgriežņiem un nostiprināt statīvu vietā.

Eskute Polluno funkcijas un specifikācijas

Šī e-velosipēda atslēga ir 250 vatu Bafang G010 aizmugures rumbas piedziņas motors ar maksimālo ātrumu 15,5 jūdzes stundā (24,95 kilometri stundā). Eskute Polluno sver 125 kg (275 mārciņas), tāpēc tas ir piemērots lielākajai daļai ķermeņa uzbūves. Taču paturiet prātā aizmugurējo bagāžas nodalījuma statīvu, jo viss, kas šeit tiek iekrauts, ietekmēs kopējo svaru.

Uz stūres ir uzstādīts zvans, Shimano septiņu ātrumu pārnesumu pārslēgšana un velosipēda aizmugurgaismotais LED displejs. Šī ir pamata sistēma, kas parāda motora ātruma iestatījumu augšpusē, pašreizējo ātrumu vidū, to, vai zem tā ir iespējots priekšējais apgaismojums, un atlikušo akumulatora uzlādes līmeni apakšā.

Visbeidzot, displeja priekšpusē ir uzstādīts USB-C ports, kas vērsts pret segliem.

Akumulatora darbības laiks un darbības rādiuss

Pateicoties 522 Wh 36 V akumulatoram, ko parasti izmanto vieglos elektriskajos transportlīdzekļos, ar vienu uzlādi var nobraukt aptuveni 65 jūdzes (104,5 kilometrus). Kastītē ir iekļauts tīkla lādētājs. Akumulators parasti ir pieslēgts pie velosipēda, taču to var atbloķēt un paņemt citur uzlādēšanai.

Ja to neizmanto, akumulators samazinās. Testa ierīces pilna uzlāde samazinājās par 50%, ja velosipēdu atstāja nedēļu. Ja vien neplānojat braukt ar velosipēdu bez palīdzības, ieteicams to papildināt pirms ceļojuma. Uzlāde aizņem ne apmēram 120 minūtes, lai uzlādētu no pusceļa, bet piecas līdz sešas stundas pilnai uzlādei no tukšas.

Ja uzlāde notiek ar atvienotu akumulatoru, turot nospiestu ierīces pogu, tiks parādīts uzlādes līmenis.

Viena lieta, kas jāņem vērā saistībā ar akumulatoru. Uzlādes pieslēgvieta ir pārklāta ar nelielām gumijas durvīm, taču tās pārāk viegli atdalās, un to ir grūti nomainīt. Atstāt to nesegtu, jo īpaši Lielbritānijā, nav gudri, tāpēc šeit būtu vēlams drošāks risinājums. Lietus gadījumā nav ieteicams braukt stiprā lietū. Acīmredzot tas padara Polluno mazāk noderīgu dažās pasaules daļās nekā citās.

Izbraucam ar Eskute Polluno

Pirms Polluno izņemšanas ir jāveic visas parastās pārbaudes, tostarp riepas. Kamēr tie ieradās daļēji piepūsti, tie bija krietni zem ieteicamā spiediena, tāpēc bija nepieciešams sūknēt.

Protams, tā kā šis ir eBike, riepas nav vienīgais, kam jābūt pilnām.

Kamēr akumulators ir daļēji uzlādēts, pirms lietošanas tas vienmēr ir jākalibrē, pilnībā uzlādējot, tāpēc es to papildināju pirms aptuveni 10 kilometru brauciena. Tas kopumā aizņēma aptuveni 35 minūtes ar satiksmes un dzelzceļa pieturām, un ietvēra visdažādāko bezceļu reljefu, kādu es varēju atrast pilsētvidē. Zem tiltiem, pāri tiltiem, garas atklātas vietas gar krastmalu, uz un ārpus apmalēm, galvenajiem ceļiem un sānu ielām.

Likās, ka ar visu, ko es iemetu Polluno pilsētas izpratnē, tas tika galā. Velosipēds ir paredzēts līdzeniem ceļiem, cietām virsmām un slīpumiem, kas mazāki par 15 grādiem.

Protams, šis ir eBike, un šim rumbas motoram ir svarīga loma ceļojumā. Tas izmanto kadences sensoru, tāpēc motors neiedarbināsies, kamēr tas nenosaka nelielu pedāļu mīšanu un kustību uz priekšu. Dārgākos eBikes izmanto griezes momenta sensoru, kas var palīdzēt gandrīz uzreiz, kad sākat mīt pedāļus. Salīdzinoši līdzenā pilsētvidē tam nav tik lielas nozīmes.

Lai jūs varētu izbaudīt braukšanu ar jaudas pastiprinātāju, bet vai tas ir trokšņains? Nu jā un nē. Klusā dienā jūs pamanīsit motora dūkoņu, bet vējainā dienā (vai braucot ar maksimālo ātrumu) jūs, iespējams, ne. Tā ir arī neuzbāzīga dūkoņa, gandrīz kā pārsistas riepas berzes ar gumiju uz ietves. Jāatzīst, nācās pāris reizes pārbaudīt riteņus, līdz pieradu pie skaņas.

Eskute Polluno displejs un interfeiss

Kamēr neskatāties uz ceļu priekšā un aizmugurē, jums uz brīdi būs jāpārbauda LED displejs. Tas ir pietiekami skaidrs, un fona apgaismojums uzlabo redzamību dienas laikā.

Displeja apakšā ir divas pogas. Kreisajā pusē ir barošanas poga, kas iedarbina displeju; otrreiz nospiežot, tiek ieslēgti priekšējie un aizmugurējie lukturi. Tikmēr labajā pusē ir režīma poga, kas pārvietojas pa pieciem motora ātruma iestatījumiem. Starp tiem ir gumijas disks, kas izskatās kā funkcionāla poga, bet, iespējams, tikai nosedz fiksācijas skrūvi.

Abas pogas aptver vairākas papildu funkcijas. Piemēram, turiet nospiestu režīma pogu, lai aktivizētu 6 km/h kruīza ātrumu, kas pazīstams kā ratiņu režīms. Vai arī turiet abas pogas 20 sekundes, lai atvienotu Bluetooth savienojumus.

Bluetooth? Kāpēc jā. Eskute Polluno ir Bluetooth iespēja, taču rokasgrāmatā nav paskaidrots, kā to var iespējot, savienot vai izmantot. Ieslēdzot displeju, jūs pamanīsit Bluetooth simbolu, taču šķiet, ka neviena barošanas un režīma pogu kombinācija neiespējo savienojumu vai nepieņem PIN.

Eskute Polluno: Laiks nolaist automašīnu?

Kopumā braukt ar Polluno ir prieks. Tomēr es atradu pāris niķus.

Neraugoties uz caurlaidīgo rāmi, šis nav īsti sieviešu velosipēds — tas noteikti nav mazāks par 160 cm (5’8”), kas izslēdz manu sievu. Turklāt velosipēds sver 25 kg (55 mārciņas), kas nozīmē, ka visām sievietēm, izņemot sportiskākās miesasbūves, un dažiem vīriešiem ar to būs grūti rīkoties un droši manevrēt.

Izejot ārā, es teiktu, ka sportiski uzbūvētie nav Eskute Polluno mērķa tirgus. Es neesmu velosipēdu dizaina eksperts, bet man šķiet, ka velosipēdam, kas izmanto ķermeņa formu, kas tradicionāli paredzēta sieviešu riteņbraucējiem, vajadzētu būt piemērotam ikvienam, kam tas jābrauc.

Tālākas dīvainības iezīmē Eskute Polluno. Piemēram, motora ātruma iestatījums netiek atiestatīts pēc stāvēšanas. Tas pat netiek atiestatīts pēc 24 stundām, kam var būt nopietnas sekas. Sākot savu braucienu, jūs, iespējams, vēlēsities palielināt ātrumu 1–5, palielinot katru pārnesumu. Bet, ja jūs sākat ar 5. ātrumu, jūs riskējat ar avāriju.

Pārbaudot, es to atklāju, braucot pa gājēju celiņu pa atkritumu laukumu. Rezultātā velosipēds nedaudz trīcēja un grabēja, līdz es varēju samazināt ātrumu un nospiest bremzes. Sēdēt uz graboša, kratoša velosipēda ar elektromotoru nav tā, ko vēlos piedzīvot vēlreiz! Rezultātā es tagad pārliecinos, ka ātrums tiek atiestatīts uz 1, kad es bloķēju velosipēdu.

"Bet," es dzirdu jūs sakām, "tas viss noteikti ir aprakstīts rokasgrāmatā, muļķis!"

Nē, tas nav. Rokasgrāmata veic darbu, pastāstot, kā salikt velosipēdu; Papīra gabaliņi no Shimano ir saite uz īkšķa pārslēga rokasgrāmatu, un, protams, ir garantija. Taču 96 lappušu garajā 6 valodu rokasgrāmatā — vismaz ne angļu valodā — nav izskaidrota piecu ātrumu jauda vai ieteikts atiestatīt pirms došanās ceļā.

Tagad, iespējams, es šeit rīkojos nedaudz negodīgi, jo rokasgrāmata ir pilna ar labiem drošības padomiem. Tikai ne tā īpaši svarīgā informācija.

Uz jūsu velosipēda!

Es neesmu braucis ar velosipēdu gadiem ilgi. Uzkāpšana uz Eskute Polluno bija kā braukšana ar riteni. Tas bija brīnišķīgi neatkarīgi no tā, vai tika izmantota tirgošanās ar elektrisko palīdzību vai nē.

Polluno ir izturīgs ielas velosipēds, kas lieliski piemērots braukšanai. Tā vadības ierīces ir vienkāršas — iespējams, vairāk nekā praktiski —, taču kopumā šis velosipēds ir uzticams, ar kuru jūs ar minimālu satraukumu nogādās un no darba (vai jebkur citur).

Padomājot, Eskute Polluno ir velosipēds, kas man patīk, bet man nepatīk. Tas sola vairāk nekā sniedz, pateicoties trūkstošajiem komponentiem, nepilnīgai rokasgrāmatai un daļēji pārdomātām funkcijām. Ņemot vērā cenu zīmi, tas ir nedaudz neapmierinošs.

Taču faktiskā braukšanas pieredze ir ideāla, un tas ir tas, ko jūs sagaidāt no velosipēda.