Kad cilvēki runā par elektriskajām automašīnām, lielākā daļa domā par Tesla, Ford vai Rimac. Bet ir automašīnu uzņēmums, par kuru daudzi nav dzirdējuši — BYD. Neskatoties uz to, ka rietumu puslodē šis Ķīnas uzņēmums ir salīdzinoši nezināms, tas ir pasaulē ceturtais lielākais spraudkontaktu elektrisko transportlīdzekļu ražotājs.
Ar gandrīz 600 000 pārdoto automašīnu 2021. gadā, BYD pieder 9,1% no pasaules elektrisko automašīnu tirgus, aiz Tesla (14,4%), Volkswagen (11,7%) un SAIC (10,5%). Tātad, kas īsti ir BYD, un vai mēs drīz atradīsim tās automašīnas uz mūsu ceļiem?
1. BYD izgatavoja pirmo sērijveida hibrīdautomobili
Daudzi cilvēki zina, ka pirmais hibrīdauto bija Toyota Prius, bet pirmais masveidā ražotais elektromobilis bija GM EV1. Tomēr BYD ir pirmā automašīnu kompānija, kas izveidoja no elektrotīkla pievienojamo hibrīdu.
Tas 2008. gada decembrī laida klajā F3DM (divrežīmu), kas balstīts uz kompakto BYD F3 sedanu. Lai gan tā priekšējā daļa ļoti atgādina 2002. gada Toyota Corolla un tās aizmugure izskatās līdzīga tikai Āzijai paredzētajai Honda City, tai ir unikāla sirds (vai trīs).
F3DM ir divi elektromotori — viens primārais elektromotors, kas virza riteņus, un otrs sekundārais motors, kas var vai nu nosūtīt jaudu uz riteņiem, vai uztvert to, izmantojot reģeneratīvo bremzēšanu. Kad akumulators sasniedz 20% vai mazāk, tā viena litra trīscilindru dzinējs pārņem to uzlādi.
Automašīnai ir teorētiskais 100 kilometru pilnībā elektrisks darbības rādiuss un maksimāli 480 kilometri hibrīdrežīmā. Atkarībā no savām vēlmēm autovadītāji var pārslēgties starp pilnībā elektrisko un plug-in hibrīda režīmu.
Vēl viens pārsteidzošs fakts par F3DM ir tas, ka Losandželosas pilsēta no 2010. līdz 2011. gadam nomāja desmit no šiem transportlīdzekļiem.
2. BYD 2022. gada pirmajā pusē pārdeva vairāk EV nekā Tesla
Viens no veiksmes rādītājiem automobiļu nozarē ir pārdošanas rādītāji. Jo lielāks pārdoto automašīnu skaits, jo veiksmīgāks tiek uzskatīts uzņēmums. Un, runājot par pārdošanu, jūs būsiet pārsteigts, uzzinot, ka BYD no 2022. gada janvāra līdz jūnijam pārdeva vairāk automašīnu nekā Tesla.
Saskaņā ar Statistika, Tesla 2022. gada pirmajā un otrajā ceturksnī pārdeva 564 750 transportlīdzekļus. Bet tajā pašā laika posmā BYD pārdeva aptuveni 641 000, kā ziņoja SCMP. Tas nozīmē, ka 2022. gada pirmajā pusē tas pārdeva par 13% vairāk transportlīdzekļu nekā Tesla.
Un, lai gan daži varētu būt pārsteigti par šo skaitli, mums nevajadzētu aizmirst, ka BYD primārais tirgus, Ķīna, ir lielākais automašīnu tirgus pasaulē.
3. BYD pārdod elektriskos autobusus un kravas automašīnas ASV
Lai gan BYD nav plaši pazīstams sedanu un SUV ražotājs ASV, tie ir vairāk izplatīti komerciālajos transportlīdzekļos un autobusos. Faktiski vairāki Kalifornijas pamatskolu rajoni iegādājas pilnībā elektriskus skolas autobusus, lai apkalpotu savus skolēnus.
Saskaņā ar BYD vietne, tas izvieto vairāk nekā 1000 elektrisko BYD autobusu Amerikas Savienotajās Valstīs, un tā klienti jau ir nobraukuši vairāk nekā 18,2 miljonus jūdžu. Uzņēmums saviem Amerikas klientiem piedāvā arī elektriskos kravas automobiļus ar saviem "Hard at Work" modeļiem, kas ir piemēroti Kalifornijas stimuliem.
4. BYD ir rūpnīcas Ziemeļamerikā
Visi autobusi, ko BYD pārdod ASV, tiek ražoti tās Lankasterā, Kalifornijā, rūpnīcā. Uzņēmums lepojas ar 550 000 kvadrātpēdu platību, ko pārvalda 750 arodbiedrību darbinieki. Šis ražošanas centrs tika atvērts 2013. gadā un kopš tā laika ir paplašinājies, lai palielinātu ražošanas jaudu.
Uzņēmums arī atvēra vēl vienu autobusu rūpnīcu Ņūmārketā, Ontario 2019. gadā, lai apmierinātu autobusu pasūtījumus Toronto tranzīta komisijai (TTC). Saskaņā ar electrive.com, TTC no BYD pasūtīja novērtēšanai 20 elektriskos autobusus. Pēc salīdzināšanas ar citiem konkurentiem tā plāno savam autoparkam pasūtīt vēl 300 elektriskos autobusus.
Un, lai gan abas šīs rūpnīcas pašlaik ražo tikai autobusus, tās var ātri paplašināties, lai pielāgotos citiem modeļiem, piemēram, elektriskajiem kravas automobiļiem, kuru BYD palielina pārdošanas apjomu Kalifornijā.
5. BYD vairs nepārdod parastās motorizētās automašīnas
Daudzi ražotāji plāno likvidēt savus pilnībā iekšdedzes modeļus līdz kādai nākotnei. Jaguāram tas ir 2025. gads; Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz un Volvo — 2030. gads; un Chevrolet tas ir līdz 2035. gadam.
Tomēr BYD viņus visus pārspēja līdz sitienam. Tas ir tāpēc, ka BYD beidzās ar iekšdedzes dzinēju darbināmu automašīnu ražošanu 2022. gadā, bet pēdējais ar benzīnu darbināms automobilis no līnijas nobrauca 2022. gada martā.
Tas nozīmē, ka BYD ir pietiekami pārliecināts par savu spēju pārdot hibrīdos un pilnībā elektriskos transportlīdzekļus. Tā neredz vairs vajadzību pārdot iekšdedzes modeļus tās izdzīvošanai, lai gan tas nepārdod vieglos pasažieru transportlīdzekļus Ziemeļamerikā. Tas daudz stāsta par tā primāro tirgu, kas saskaņā ar Business Insider, ir lielākais EV tirgus pasaulē vieglo automašīnu pārdošanas ziņā.
6. Vorens Bafets ieguldīja BYD, nevis Teslā
Vorens Bafets, viens no bagātākajiem cilvēkiem pasaulē, izvēlējās investēt Ķīnas firmā BYD, nevis Elona Maska Teslu. 2008. gadā Bafets ar savas investīciju firmas Berkshire Hathaway starpniecību nopirka 225 miljonus BYD akciju par HK $ 8 par akciju, kas izmaksāja HK $ 1,8 miljardus jeb aptuveni 230 miljonus ASV dolāru.
Šajā laikā Musks būvēja pirmo Tesla Roadster un nonāca nepatikšanās. Kad 2008. gada finanšu krīze skāra ASV, Tesla izpilddirektoram nācās pārdot savus McLaren un citus aktīvus, lai palīdzētu noturēt savu uzņēmumu virs ūdens.
Lai gan Tesla galu galā izkāpa no šīs bedres, ražoja inovatīvus produktus, piemēram, Tesla Model S Plaid, un kļuva par vienu no pasaules mīlētākie uzņēmumi, tajos laikos tas nebija pašsaprotami. Tāpēc Bafets un viņa partneris Čārlijs Mungers izvēlējās investēt BYD.
Saskaņā ar a CnTechPost rakstā Mungers redzēja iespēju BYD, jo viņš saprata, kā tas darbojas (atšķirībā no Teslas, kas paļāvās uz Musku, kurš bieži publiskas brilles Twitter) un zināja par Ķīnas vēlmi gūt panākumus EV nozarē.
Vai BYD piedāvās nopietnu konkurenci Teslai?
Ņemot vērā ģeopolitisko spriedzi starp ASV un Ķīnu 2020. gadu sākumā, maz ticams, ka BYD tuvākajā laikā iegūs stabilu vietu ASV. Tomēr tas rada viļņus savā vietējā tirgū Ķīnā.
Lai gan tas tikai ieguva 3,5% no Ķīnas kopējās automašīnu tirgus daļas, tas ieņēma 20% no plug-in hibrīda un EV tirgus. Un, tā kā reģistrācija strauji pieaug (par 176% — 2022. gadā salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu), varat sagaidīt, ka BYD pieaugs proporcionāli.
Un, ja vien Tesla neiegūs stabilu vietu lielajā Ķīnas tirgū, pastāv liela iespēja, ka BYD to uzvarēs savā spēlē tikai dažu gadu laikā.
